同級唯一1.8T+7DCT！試駕2022款吉利博越X智領型

作為當前國內賣得第三好的SUV車款，博越絕對是吉利品牌的扛把子，其地位等同H6之於哈弗，它們聯手長安CS75穩坐國內最暢銷SUV前三甲的位置，而面世5年多的博越則是最成功的國產SUV之一。

10月10日，全新車款博越X正式上市，指導價11.28-14.28萬，至此，這台全新升級的緊湊型SUV再次煥然一新。

此時，博越X將主攻11-13萬的年輕主流用户，博越百萬款和亞運版則面向10萬以下的用户羣體。

此次參加博越X的試駕活動，本人內心帶着“求知”心態而來，因為在2017年開過朋友的2016款博越四驅智尊型（頂配），那會的博越依舊被冠以“最美國產SUV”的頭銜，市場反響熱烈，這會的博越剛剛推出一年左右。

2016款

但有一個細節讓我印象深刻，在打量車內做工時，門把手金屬裝飾件有點“糙”，邊緣處不夠平滑，有剌手的情況，儘管平時不會特別留意到（僅代表2016款），但細節的做工還稱不上高水準。

2022款

時隔多年，藉着2022款博越X試駕的機會，我同樣仔細摳了一摳全車同個地方的做工，此刻直接丟掉了疑慮。

大夥可以仔細摸一下博越X門把手的邊緣和倒角處，順滑得就像一體成型件，對比博越剛剛推出那會，如今新車模具的精度和對細節的打磨有着更高的標準，只能説今時不同往日。

先來聊下整車動態給到的印象，在10來萬的車裏想把底盤質感做得比合資車更好，這放在部分消費者眼中是無稽之談，但事實是博越X的底盤調校功力確實很出色，能給到驚喜。

我們總是説這底盤夠“整”、夠“穩”、有“高級感”，實際表達的意思是底盤不散，紮實程度高，給人一種“這車開起來貴得有價值”的想法。

博越X就是如此，面對細微的顛簸路況都能過濾掉，優先保證車內乘坐體感的舒適，偏軟的懸掛標定已經給博越X做了定性，這車就是讓你開得舒服的同時，不會讓你覺得它有廉價感。

如果説有些20萬以下的合資SUV在壓過路面接縫和井蓋時懸掛的緊繃感不夠，多餘的回彈和彈簧歸位不夠及時會略顯掉價，那麼博越X則沒有這個問題，這也是博越X底盤“夠整”、“夠穩”的定論。

當然，底盤質感好不代表這車就“高級”，博越X沒達到這一層級也是正常的，吹毛求疵的一點，中低速過減速帶時衝擊感比較明顯，尤其在平路突然壓過減速帶那種從軟得很舒服到硬得有點直接的變化，讓人下意識覺得過渡不夠自然，也不夠遊刃有餘，比較割裂。

博越X 1.8L排量確實要比一眾1.4T和1.5T的渦增機子更大，這也是同級唯一一款1.8T渦增的機子；換個角度思考，如此一來博越X推出2.0L排量的必要性就不高了，一車一排量一動力總成，從適配到調校，再到成本控制都要更省事。

184馬力拖動這台1.6噸的車遊刃有餘，1750轉既可爆發最大扭矩，低扭的表現會更好，從低速到高速的提速都非常暢快。

而7DCT變速箱調校得很平順，害怕頓挫明顯的夥伴可以不用擔心，大可不用太忌憚，且就性能而言，足以滿足日常代步需求。

不過在40-55km/h之間突然加速時，發動機轉速在提高那一下能明顯感到發動機短暫的、低頻的震動，且震感會明顯的傳遞到駕駛位，其他速度區間臨門一腳時這種偶發性的震感並不存在。

不管是剎車還是油門，線性的行程反饋友好度很高，踩踏的腳感偏柔，踩多少動力就輸出多少，但不衝。

偏高的重心和偏軟的懸掛，讓博越X犧牲了一點側傾支撐性，尤其有急轉彎時側傾會更明顯一點，但懸掛的韌性又能拉住車身，中和了一點側傾擺動的幅度。

總的來説，博越X是一台很好開的SUV，哪怕是新手適應成本也很低，外加不錯的車廂靜謐性，舒服度總體偏優。

想要進攻主流的年輕人市場，不夠標新立異是很難有説服力的，博越X擺脱“漣漪式格柵”，首次運用“能量風暴”的新設計風格，這算是一次形象工程大改造，但這種改造來得有點晚，不過也趕上了末班車。

來得有點晚？晚在哪裏？哈弗H6年年換新，一年幾次小改款，更有大狗、初戀、赤兔等相近價位但不同調性的新車型相繼刷臉，每年都保持着足夠的新鮮度輸出。

長安CS75 PLUS的推出極其成功，上市至今基本穩坐銷量榜第二的位置，更有UNI新系列產品通過超前的設計理念而出圈。

反觀吉利博越，2020款PRO版進行了一次較大的外觀和內飾升級後，與老款博越同堂銷售，但偏穩健和中庸的風格並沒有明顯的驚豔感，因為大家都在賣力求新，博越則顯得不那麼出挑甚至出色。

時間來到此刻，博越確實需要作出一次更大的形象改變，博越X則是交出的答卷。

風暴戰甲風格的前臉是區別於老款的一大革新，更加張揚、前衞、侵略性的新風格也讓博越X稱得上標新立異了，這一次的變動會讓其脱離固有的產品認知，更具辨識度。

燃動橙套件是博越X不可或缺的個性化點綴，保險槓側進氣槽、側裙、剎車卡鉗等處都加入了橙色勾勒，雙五輻的戰斧輪轂也做了黑化處理。

如果用一句話給博越X的新顏值做點評，那會是：“更敢、更颯”，這聽起來似乎有點像官方的措辭，但對應上的確實也如此。

內飾繼續保持跟2020款博越PRO同款設計，如果説當年“拱橋式”的儀表台頗為驚豔，那麼放在2021年，現款風格更適應當下的審美，儘管沒有一眾電動車那麼激進直接來個超大聯屏，可使放在同級燃油車裏，這個設計依舊不跌份。

當然，最令本人喜歡的當屬藍翼座艙內飾，深空藍與雲霧白的全新配色很高級，尤其在打孔座椅和仿遊艇飾板的加持下，整個車廂氛圍有視覺上的高級衝擊感，這種質感提煉在同級SUV中少有。

本次試駕的頂配智領型售價14.28萬，藍翼座艙內飾、12.3英寸的全液晶儀表、換擋撥片、座椅12向電動調節帶記憶功能、後排老闆鍵、舒適性上下車、72色光感交互氛圍燈、12個喇叭的BOSE音響等高規格配置都是頂配獨享。

這次博越X帶來的另一個升級是引入全新智能AI交互座艙理念，其中整72色光感交互氛圍燈能與駕駛、聲音和音樂聯動，整個車廂的光感氛圍極其有律動感，視覺體驗是高於本身售價價值的。

博越X還首發騰訊TAI3.0、華為Hi-Car等生態應用，像騰訊隨行出行生態+騰訊愛趣聽+車載微信全都支持。

這些軟件和功能的升級，都得益於吉利銀河OS的搭載，其採用最新一代E02高性能數字座艙算力平台和百度鴻鵠智能語音算力平台、Mobileye Q4智能輔助駕駛算力平台等，一起構建了吉利銀河OS的整個數字座艙生態，相比過往的GKUI 19系統，吉利銀河OS是另一個次元。

對了，要問坐在後排的乘客舒不舒服......毋庸置疑，厚實而柔軟的座椅舒適度沒問題，後排座椅也要比前排更舒服，且地板隆起高度較低，中間乘客放腳不會太難受，外加出色的車廂靜音表現，於同級對手相比，博越X基本沒太多槽點可以挑剔。

總結

博越X推出後，會跟老款車型同堂銷售，並針對不同的細分市場做輸出，作為一台已經很成熟的產品，博越X綜合水平很出色，不錯的銷量，不錯的口碑，都是博越系產品經久不衰的關鍵。

現在，博越X也將成為10萬級以上吉利新的扛把子角色，往後如果有人問10來萬買什麼SUV？那麼博越X或許會進入更多人的購車清單中。

優點：

1、動力充沛，響應快速，好開舒適

2、靜謐性優秀，甚至達到越級水準

3、細節做工好，用料講究，智能化升級

缺點：

1、地台門檻高，上下車容易蹭褲子