8月29日，蹭着成都車展的餘温，一汽-大眾全新大五座SUV攬巡TAVENDOR在北京亮相。據説這款車原本是預訂在北京車展上發佈的，結果由於疫情原因北京車展被無限期推遲，所以一汽-大眾憋到了現在才“忍痛發佈”。
根據官方的説法，攬巡的英文名TAVENDOR源於西班牙語的“火（esplendor）”以及希臘語中的“公牛（tavros）”——看看，現在給新車起個名字真不容易，不但有中國的五行和生肖元素，還要懂拉丁語和希臘語這樣的小眾外語才行。
作為一汽-大眾SUV戰略收官之作，攬巡的發佈補全了一汽-大眾SUV佈局的最後一塊版圖，自此，一汽-大眾SUV產品實現了從小型到緊湊型，從中型高端到中大型5座再到大型7座SUV細分市場的全覆蓋。
在直播中，很多網友將攬巡和一汽-大眾攬境劃等號，將其認定為攬境的換皮版——其實要説換皮，只能説攬境是上汽大眾途昂的換皮版，在一汽-大眾自己的體系之內，針對攬境再換一次皮已經毫無意義。
既然如此，攬巡發佈的意義何在？
要説明這個問題，就不得不先從攬境説起。攬境面對的是那些有6座或7座需求，但是在內心又排斥MPV的消費者，實際上在波哥測試過的6座/7座SUV當中，只有攬境/途昂的第三排座椅具備真正的舒適乘坐價值。
從駕駛感受上説，攬境/途昂其實是披着SUV外衣的MPV。
但是對於那些看中攬境的大空間，但是有沒有第三排座椅需求的消費者而言，攬境的第三排座椅其實擠佔了不少行李廂空間。
所以針對這部分消費者的需求，一汽-大眾推出了攬巡。
不過攬巡絕非是在攬境的基礎上閹割了第三排座椅這麼簡單。攬巡的車身尺寸達到了4949×2015×1772mm，而攬境的車身尺寸是5152×2002×1795mm，兩款車的軸距均為軸距為2980 mm。通過比較不難發現，攬巡更短更矮，但車身更寬，所以在操控性和二排乘坐舒適性上，攬巡在理論上更有優勢。
而且攬巡搭載的2.0T發動機採用混合噴射設計，相對於與攬境的直噴2.0T發動機來説無疑更加先進。未來攬境升級換代的時候，有可能會搭載攬巡的同款發動機。
如果非要和攬境扯關係，波哥認為攬巡之於攬境的關係，就好比5座的比亞迪護衞艦07和7座的比亞迪唐DM-i之間的關係。
兩款車之間，最大的區別就是消費羣的不同。