盛瑞8AT變速箱，為何漸漸被拋棄了？

一直以來，變速箱都是自主品牌最大的短板，在過去的很長時間裡，自主品牌所使用的自動變速箱基本都來自愛信、採埃孚、格特拉克、派沃泰等國外供應商，而國產自動變速箱幾乎是一片空白。在這種情況下，盛瑞傳動的8AT變速箱於2013年應運而生，成為了首款國產8AT變速箱，它的到來無疑是國產變速箱的希望。

盛瑞8AT變速箱進入市場後，確實得到了不少自主品牌的擁護，比如幻速、比速、陸風、眾泰、力帆、奔騰等等，就連奇瑞旗下的捷途也使用過盛瑞8AT變速箱，盛瑞8AT變速箱在前期的發展還算順利，甚至被很多媒體吹捧為“國貨之光”。不過盛瑞8AT現在卻漸漸被拋棄了，使用它的自主品牌越來越少，像捷途X70就換上了自家的雙離合變速箱，這是為什麼呢？

盛瑞8AT雖然已經誕生7年了，但技術依然還不是很成熟，第一代盛瑞8AT變速箱的質量問題頗多，比如換擋邏輯混亂、異響、頓挫等等，從此便給人留下了質量不可靠的印象。第二代盛瑞8AT變速箱的可靠性有所提升，不過實際表現還是很糟糕，傳動效率和油耗遠沒有達到8AT變速箱該有的水平。不難看出，盛瑞8AT之所以沒落，主要還是因為技術實力不行，難以給消費者帶來較好的駕駛體驗。

其次，盛瑞8AT變速箱的客戶主要都是一些技術儲備薄弱的二三線自主品牌，這些品牌在幾年之前的銷量還算可以，所以也推動了盛瑞8AT變速箱的快速發展，但是近兩年的車市下行風暴給這些自主品牌帶來了嚴重打擊，其中不少品牌的銷量已經跌入谷底，根本不能給盛瑞提供太多的訂單量。從一開始，盛瑞8AT變速箱的命運就是跟二三線自主品牌捆綁在一起的，二三線自主品牌賣不動了，盛瑞8AT自然也就跟著下滑了。

此外還有一個重要的原因，就是近幾年越來越多的自主品牌研發出了自己的變速箱，比如技術實力靠前的吉利、長城、長安、比亞迪等等，都掌握了較為成熟的雙離合變速箱技術，還有一些自主品牌則跟格特拉克、麥格納合作，也具備了生產變速箱的能力。二三線自主品牌下沉，而一線自主品牌又有自己的變速箱技術，再加上國外變速箱供應商的進一步滲透，盛瑞8AT的生存空間越來越小了。

乘用車變速箱領域強者如雲，國產變速箱目前普遍都存在起步階段，還有很長的路要走，以盛瑞為代表的國產變速箱能夠邁出第一步，確實值得我們表揚，但市場競爭總是殘酷的，產品做不好，消費者想要支援也找不到理由，所以盛瑞當務之急是要苦練技術。中國汽車製造的強大，既需要吉利、長城、長安這樣的主機廠，同時也需要盛瑞這樣的供應商，希望盛瑞能夠早日成為真正的國貨之光！