很多朋友都應該知道宗申摩托這個品牌吧，這絕對是一家非常老牌的著名企業，成立於1982年。知道這個品牌的小夥伴應該都知道它的宗申摩托以及宗申電動三輪車，遍佈大街小巷，但其實，宗申不僅僅只做摩托車或三輪電動車，包括無人機，新能源，發動機其實都在它的框架之內。
看到這兩年新能源汽車市場如火如荼，宗申集團也投入到新能源汽車的研發之中，並且這款汽車已經成型了，名叫SOLO，這是一款純電動的單人三輪車。它的字面定義是三輪的，這一點確定無疑，而且只能乘坐一個人。那麼這款車型SOLO與我們常見的低速電動車有什麼不一樣呢？
首先是續航能力，SOLO這款車型充滿一次電，擁有160km的續航，而且最快速度可以跑到120km每小時，這樣的續航以及速度可不是我們常見的老年代步車可以比擬的。
其次SOLO是一款具有正規資質汽車生產廠家生產出來的汽車，它的定位就是電動汽車，這是我國的宗申集團和加拿大的意義EMV公司聯合研發出來的，主要功能就是城市通勤使用，與賓士smart這種車型的定位差不多。而且它的安全配置效能相較於那些老年代步車更安全的多。
這款SOLO整個車身採用的是新型鋁合金蜂窩複合材質製作的，它的材質比我們常見的鈑金材質整體重量下降了40%，輕量化的設計不但保證了這款SOLO的安全性，更能保證它的長續航能力。
至於未來能不能上牌？還真是不太清楚。從廠家的披露來看，SOLO這款車型的安全係數很高，但是我們從這款車的結構來看，前二輪後單輪的這種設計首先肯定是比不上我們傳統的前二後二的四輪設計。如果速度起來以後遇到顛簸路面，筆者認為這樣的結構是非常容易翻車的，特別是當前輪壓到一塊石頭或者凸起物，一輪懸空的情況下，那麼三輪就變兩輪，再加上重心的偏移，很容易翻車。
再一個筆者認為這樣的車型設計中國的消費者能否真正地接受，恐怕要打一個大大的問號。畢竟這樣的設計確實從來沒有過，而且整體來看並不是特別的協調，就感覺一輛轎車被刀從後面切開了一樣，感覺確實有一絲突兀。
從前臉的設計上來看，SOLO還是比較時尚的，它的引擎蓋上使用了效能車常見的進氣方孔，前臉使用了時下較為流行的大嘴設計，中網採用了六邊形的進氣格柵，並且與兩側刀鋒狀的燈組進行了銜接，整體上的時尚感還是具有的。車型側面部分，如果只看前半部分，完全就是我們常見的小轎車設計，但是從B柱往後看風格大變，反正筆者是真的不能接受。
當然作為一輛城市通勤用車，SOLO的單座設計可能也會讓眾多的消費者望而卻步。筆者認為，這輛車型的設計之初並不是瞄準的家庭用車，而是類似於外賣或者快遞這樣的行業信用車吧，亦或者這只是前期開發的一款測試用車。
總體而言，SOLO是一次比較大膽的嘗試，一般我們常見的三輪電動車也會有的，但都是前面一個車輪，後排兩個車輪，但是SOLO顛覆性的進行了對調，所以也是寫這篇文章的主要原因，真的是太不常見了。當然我們也希望我們這些國產車廠家，定下心來，好好設計汽車，而不是隻是為了賺一波快錢，拿走補貼！當然自從新能源補貼上線以來，也確實有不少廠家是這麼做的，但到目前為止，這些賺快錢的車企，都沒走的太長遠，想想看，你能記得幾家新能源的汽車廠家，數來數去，還是幾家老品牌和幾個用心造車的新銳。