放眼全世界，五菱肯定算是一個偉大的汽車品牌。作為五菱汽車的核心產品，稱五菱宏光為神車，似乎不存在任何爭議。上市十年，五菱宏光終端銷量接近五百萬。這是一個什麼概念？
在中國汽車市場，年銷量超過二十萬的車企，就算市場表現很好了。年銷量低於十萬的車企，也比比皆是。但五菱宏光，僅憑一款車型，每年銷量竟然高達數十萬。在五菱宏光銷量最風光的時候，月銷破十萬，好像是很平常的事。
所以，即便沒有秋名山的故事，五菱宏光作為神車，也是名副其實。
因為絕對量太大，所以，在交叉型乘用車產品市場萎縮的時候，五菱品牌，還有五菱宏光的銷量下降比例，似乎是行業裡最大的。於是，很多人會產生一種誤解，說，市場調整，五菱神話也將不再啦？
這其實是一種錯判。五菱汽車最近銷量出現下滑，其實不是五菱品牌或者宏光產品出現了什麼問題，而是中國家用汽車市場在升級，經濟型MPV這種特殊時段的產品，出現了市場萎縮而已。
這是整個市場的調整，但是我們仔細分析五菱或者宏光，卻依然是這個產品區間的贏家，因為我們梳理經濟型MPV產品區間的品牌，發現除了五菱宏光還保持著不錯的銷量外，哪些曾經對標五菱宏光的車型，不管是長安，小康，還是北汽威旺，昌河，開瑞，似乎已經很少有訊息了。很多品牌，甚至直接就退出了市場。
退潮了，才能發現裸泳的人。而經濟型MPV市場調整後，作為神車的五菱宏光，顯然用堅挺的銷量，更一部證實了五菱宏光，就是這個產品區間的王者。能做王者，不僅在於對市場的堅守，還在於能主導市場的消費潮流。
十年前，五菱宏光推向市場的時候，應該是掀起了中國經濟型MPV市場的序幕，而十年後，五菱宏光PLUS的推出，似乎又將續寫另一個傳奇。
雖然五菱宏觀是一款MPV車型，但全新宏光PLIUS的前臉，卻有一種特別硬朗的感覺。前格柵沒有太花哨的設計，和前發蓋幾乎是一個平行的感覺，非常簡約，但有一種敦厚的氣場。
前臉很平行，整個車身的設計，線條也非常平直，視覺效果上，不僅簡潔明朗，這種設計，把車內空間的利用，似乎能做到一種極致。
相比老宏光造型比較流暢的尾部，宏光PLUS的尾部近乎平直，這樣從後面看，整個車身不僅顯得方正，車內的空間表現，似乎不用坐進車內，就可以想象了。
如果說五菱宏光推出的時候，作為經濟型MPV產品，可能還兼顧家用，那麼紅光PLUS加長並方正的車身，其產品定位應該就非常精準了，就是針對那些對空間有需求的商用群體。
因為客戶群體非常明確，所以，全新宏光PLUS只有手動車型，但匹配的1.5T發動機的動力卻非常強勁，又是前置後驅的驅動模式，全新PLUS的操控性和燃油經濟性，似乎可以兼顧。
既然更多的考慮的是商用客戶的實用性，所以，全新PLUS的內飾設計，也力求簡潔大方。前儀表臺很簡潔，但也採用了流行的中控屏形式，高配車型不僅配備了觸控液晶顯示屏，各種前衛配置，如手機對映車載互聯等，也是一應俱全。
簡約，但不簡單。這句熟悉的廣告詞用來形容全新宏光PLUS，似乎非常貼切。
看到全新宏光PLUS方正的外形設計，我們似乎就可以想到，空間的卓越表現，肯定是宏光PLUS的一個絕對賣點。所以，全新宏光PLUS採用了2，5，7，8四種座椅佈局，根據實際空間需要，可以有各種組合模式。這對於商用需求的客戶群體來講，似乎把空間需求和乘坐舒適，也做了兼顧。車型多功能實用性大大提升。
