哈嘍大家好！
十來萬的預算，考慮買輛自主品牌的SUV，你都會想到哪些車型呢？
最火的當然是哈弗H6、長安CS75，此外還有長安UNI-T、哈弗大狗等具有一定個性化風格的車型。
在這種百花齊放的背景下，大家可能不大會想到榮威RX5、傳祺GS4這種曾經輝煌一時、但近兩年已經沒落的“前爆款”。不過前兩天榮威推出了RX5的第三代，由內而外煥然一新，推出純燃油版的同時，也帶來了混動版。這樣一款車，是否值得我們關注呢？今天，就來好好聊聊。
第三代RX5，是臺怎樣的車？
首先小夥伴們可能會有點納悶，感覺之前好像沒聽說RX5換代，怎麼現在就已經到第三代了？其實RX5這款車的歷史有點複雜，雖然誕生至今不過7年，期間已經出現過數次改款和衍生車型，聊全新的三代RX5之前，我們得先弄清它的基本資訊。
RX5誕生於2016年7月，這是它的第一代產品：
到了2019年8月，榮威推出了尺寸、售價全面提升的RX5 MAX，看似是一款全新車型，實際上它就可以理解為RX5的第二代：
RX5 MAX
與此同時，RX5依然沒有停售，而且在2020年5月，對外觀、內飾進行了較大幅度的改動。之後在2021年7月，又推出了RX5 PLUS版本。不過這兩次更新，尺寸和初代RX5基本一致，本質上都屬於大改款，並非換代。
RX5 PLUS
也就是說，在過去幾年裡，初代RX5和二代RX5（RX5 MAX）一直保持同堂銷售。而前兩天剛剛上市的全新RX5，則是在RX5 MAX的基礎上進行的又一次換代。
同時，第三代RX5，定位也從初代的A級SUV，進化到了A+級。
RX5最早上市時，曾經有過一段非常輝煌的時期。2017年銷量超過23萬輛，力壓當年的長安CS75。不過在之後幾年裡，RX5銷量不斷滑落，到2021年，月均銷量已經不足1萬輛。在最近的6月份，RX5、RX5 MAX加到一起的銷量，也只有6千輛出頭。
如今的第三代RX5，還有機會再達到當年的高度嗎？
第三代RX5
有哪些亮點？
外觀：尺寸加大、前臉誇張
不管是和現款的RX5還是RX5 MAX相比，第三代RX5的內、外設計都已經煥然一新，榮威基本上拋掉了之前的設計風格和家族化特徵。
前臉採用了相當誇張的大中網，輪廓為紡錘型，佔據了前臉接近九成的面積。內部的格柵造型非常複雜，大小不一，模仿了鳳凰展翅時的羽毛形狀，配合高亮的貼片，有很強的衝擊力。
第三代RX5的大燈比較小，而且和中間的燈帶結合起來，形成了貫穿式燈光的效果。比較有創意的一點，是它在大燈下方的格柵內設計了由點狀光源組成的燈組，能夠以不同的順序逐次點亮，也可以和大燈共同實現一些比較複雜的燈語。
現款RX5和RX5 MAX的側面，前後都比較平衡，整體呈現出比較沉穩的姿態。而第三代RX5的側面有著比較明顯的俯衝姿態，同時壓低了車頂的高度，呈現出了比較強的運動感。
另外，第三代RX5車身比例的一大變化，就是車身高度明顯降低，只有1664mm。而RX5、RX5 MAX的高度都在1720mm左右。且其它品牌同級別的競品，包括CS75 PLUS、哈弗H6等車型，車身高度最少也都在1710mm以上，這讓第三代RX5成為同級別最低的SUV之一。
至於車尾，由於尾窗較小，讓尾部的上下重心略顯失調。頂部的尾翼、底部的擴散器，造型明顯是要突出運動感，但它卻對排氣管進行了隱藏，同時又給了兩個假排氣。
整體來看，三代RX5的造型煥然一新，特點是低於同級車型的高度，帶來了一定的運動感。
內飾：27英寸滑移屏是最大賣點？
第三代RX5的內飾佈局很簡單，最大的亮點是一塊尺寸達27英寸的超長4K屏。而且高配版本還可以在中控臺上左右移動。在對螢幕的設計上，這算是第三代RX5的一個創新。
當然，滑移屏業界首創的身份毋庸置疑，至於它有多大的用處，還是很值得推敲。之前我們在新蒙迪歐、林肯Z上已經看到了更大的螢幕，視覺衝擊力足夠，但實際的應用效果，並沒有特別亮眼的地方。
而第三代RX5這塊可以左右滑動的超長螢幕，4K的解析度確實足夠精細，但是左右移動的意義依然並不明顯。考慮到駕駛過程中不能缺失儀表屏，這塊螢幕的適用場景僅僅是停車狀態的休閒時間，可以由副駕駛來進行操作，觀看影片。
除了這塊螢幕外，第三代RX5座艙裡的亮點還有那塊水晶排擋杆，內部進行了山水意境的設計，算是質感上的一項加分。
智慧化：L2+級駕駛輔助同級領先
雖然“首款網際網路汽車”的標籤早已淡化，但第三代RX5在智慧化方面確實保持著努力。車機方面，它採用了目前業內比較先進的高通驍龍8155晶片，16GB的運存、8核7nm的製程，已經達到了智慧手機的規格。
智慧駕駛上，第三代RX5主要基於3顆地平線AI晶片的驅動，全車感知感測器的數量達到了28個，包含10個攝像頭、12個超聲波雷達、1個釐米級高精定位模組等等。總之在輔助駕駛的硬體上，第三代RX5足夠下本，相比競品也顯出了後發優勢。
基於上述軟硬體，三代RX5除了具備車道居中、全速域自適應巡航的功能外，還具備了遙控泊車、自動變道、上下匝道、自動調節巡航車速等等更高階的輔助能力。實際上已經達到了蔚來、理想等新勢力車企所具備的核心功能，只是具體的體驗如何，目前還有待開上實際道路來驗證。
捨棄2.0T和四驅
依靠混動打高價位
動力總成上，目前上市的第三代RX5，沒有出現2.0T的版本，燃油版車型全系都採用一臺1.5T發動機，最大馬力188匹。但是沒有像RX5 MAX那樣匹配6AT變速箱，而是採用了7DCT雙離合變速箱。
除了純燃油版本，第三代RX5也同時推出了eRX5插混版，其中1.5T發動機的動力引數和純燃油版完全相同，NEDC續航只有61公里。
eRX5混動版
和比亞迪DM-i採用的雙電機串並聯混動結構不同，eRX5的混動採用了在變速箱裡加入了一套P2電機的並聯結構。
eRX5混動版零百加速為6.7秒，相較同級別的其它混動車型有一定優勢。虧電油耗為6.23L/100km。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i兩驅版的虧電油耗為4.4-4.5L/100km。
這也顯示出，P2電機並聯結構相比目前主流的DM-i等雙電機串並聯結構，在油耗上確實不佔優勢。
相比競品
實力如何？
對於榮威RX5來說，哈弗H6、長安CS75、博越等車型，一直是過去幾年的老對手。如今換代的RX5，主要競品也依然是這些車型。相比之下，目前銷量處於弱勢的RX5，在換代後的競爭力表現如何呢？
尺寸&空間：
第三代RX5的軸距為2765mm，這在緊湊級SUV中確實比較突出，明顯超過了CS75 PLUS、第三代H6以及瑞虎8 PRO等車型，再加上1890mm的車身寬度，給它帶來了相當寬裕的乘坐空間。
第三代RX5
整體來講，除了博越X之外，包括三代RX5在內的幾款A+級SUV的乘坐空間都相當寬裕，都能很好地承擔家庭主力SUV的角色。
動力總成：
動力方面，或許是考慮到主銷版本都是1.5T版，第三代RX5的燃油版取消了2.0T版，且全系都只有兩驅。當然了，榮威應該是考慮到追求動力的朋友可以直接上eRX5，所以保留2.0T車型意義也就不大了。
而單看1.5T版的話，三代RX5的效能引數還是相當亮眼，188馬力對於日常家用是肯定充足的。但它匹配了7DCT雙離合變速箱，對比採用愛信8AT變速箱的CS75 PLUS，就成一個弱勢了。
至於混動版，上面我們提到三代eRX5的虧電油耗可能會比比亞迪宋PLUS DM-i高不少。不過在動力上，第三代eRX5 6.9秒破百的效能，還是有一定優勢的。
但有一點，宋PLUS DM-i已經賣了幾十萬輛，但eRX5上這套混動，還沒有經過廣泛的市場驗證，大家不妨先等等看。
第三代RX5值得買嗎？
看到這裡，不知道三代RX5這款車是否有打動你的地方。總體來看，它的綜合產品力在當下自主SUV市場中不算弱，而且也在智慧化方面有一定的優勢。但是它的對手，卻也是強手如雲。
所以，如果你看中它的外觀內飾，特別是滑移的大屏，那這款車的燃油版算是個不錯的選擇。畢竟這套1.5T+7DCT在上汽的手裡也算調校的駕輕就熟了。
至於eRX5混動版，追求動力的可以考慮它；追求省油可靠的話，宋PLUS DM-i就更為穩妥。
而如果你確實動心了，那麼在第三代RX5的配置中，我建議避開它的滑屏版，也就是指導價13.29-15.59萬的三個配置。因為這個功能目前看來新鮮感大於實用性。當然，如果您想嚐嚐鮮，那當然也可以出手。
拋開這一點，第三代RX5 11.79-12.79萬的三個配置，在同價位也確實有著不錯的價效比，值得考慮。
最後，大家對這款車有什麼看法，歡迎留言討論哦。