白熱化的市場競爭中講究的是銷量為王，不只是吉利汽車、長城汽車、長安汽車、豐田、本田和日產以及福特等車企看重銷量，即使是豪華品牌裏面的奔馳、奧迪和寶馬以及凱迪拉克，對銷量的多少也很重視，畢竟，銷量多與少的背後關乎的是“真金白銀”。
作為一家在國內汽車市場有着較大影響力的車企，上汽大眾每年的總銷量都會讓不少車企羨慕，即使是在2020年同比下滑了24.79%的情況下，上汽大眾也取得了150.55萬輛的總銷量。可以説，這樣的銷量也讓同樣是年銷百萬台的自主車企吉利汽車和長城汽車，或多或少有些嫉妒吧。
眾所周知，上汽大眾旗下有兩個品牌，一個是大眾品牌，一個是斯柯達。自從併入到上汽大眾旗下後，原本以為斯柯達會成為上汽大眾新的銷量增長點，成為上汽大眾的驕傲，但斯柯達跌跌不休的市場表現，卻沒又能夠讓上汽大眾高興起來，基本上算是成為了“拖油瓶”。
作為一個主打中低端消費市場的品牌，斯柯達旗下的產品車型在市場定位方面，要稍微低於上汽大眾旗下的產品車型，性價比方面也是有着不小的優勢，雖然斯柯達在去年進行了“官降”，車型也經過了煥新，定價方式等均出現了改變，但斯柯達的銷量表現依舊難堪大任。
在過去的2020年中，斯柯達在中國市場的總銷量為17.3萬台，同比下滑了38.7%。可以説，在很大程度上拖累了上汽大眾，要知道，斯柯達在中國市場裏面也曾經創下過耀眼的成績，在2016-2018年間，斯柯達的年總銷量一直在33萬輛左右徘徊。
伴隨着市場競爭的加劇，以及競爭對手的積極向上，還有自主品牌的逐步崛起，斯柯達的市場份額也在一點點縮小，在2019年中，斯柯達在中國市場的年總銷量落到了28.2萬台，同比下滑了17.3%；2020年的市場份額還是在不斷地下降，年總銷量只有17.3萬台，同比減少38.7%。
在吉利博越、CR-V、途觀L、第三代哈弗H6、奇駿、皓影和長安CS75 PLUS以及探嶽等SUV不斷擴張，搶奪更多的市場份額時，斯柯達旗下的SUV產品車型，無論是柯迪亞克、柯米克還是柯珞克，都沒有給競爭對手形成壓力，反而被競爭對手一步步逼向了邊緣化。轎車領域，斯柯達也面臨着這樣的情況。
寫在最後：面對一汽大眾和南北豐田等競爭對手的衝擊，上汽大眾的市場壓力已經夠大的了，銷量方面跌跌不休的斯柯達，不但沒有為上汽大眾築起堅固的城牆，反而在背後換挖上汽大眾的銷量牆角，去年全年還出現了38.7%的同比銷量下滑，你説斯柯達還能不讓上汽大眾失望嗎？
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