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東風汽車集團7月銷量解析:“經”難念,“數”難平

由 完顏翠琴 發佈於 綜合

“表面風平浪靜,實則暗流湧動”,用來形當前的東風汽車集團也許並不為過。


1,472,588輛!這是東風汽車集團2022年前7個月的累計銷量,完成全年銷量目標(347.1萬輛)的42.42%。其中,集團商用車累計銷售19.68萬輛,目標完成率僅為34%;乘用車累計銷售127.57萬輛,目標完成率為44%。

雖然説2022汽車行業仍然面臨供給不足、需求收縮、預期轉弱等多重壓力,企業生產經營狀況受到很大影響,但前7個月收官僅四成的目標完成率,不應該全部歸咎於一視同仁的外部因素。

1   乘用車累計銷量趕超去年     商用車則近乎腰斬

7月,東風汽車集團以238413輛收官,但因3月至5月較去年同期出現大幅下降,導致其今年1-7月累計完成147.26萬輛,同比下降8.92%,與去年同期約有14萬輛的差距。

在公開披露數據的六大國有汽車集團中,上汽集團累計銷售274.1萬輛,同比增長3.44%;廣汽集團累計銷售137萬輛,同比增長13.50%;長安汽車累計銷售132.67萬輛,同比下降3.78%。由此來看,東風汽車汽車集團8.92%的同比降幅,確實有些差強人意。

另外,從全年銷量目標來看,東風汽車集團2022年計劃完成347.1萬輛。這也意味着,接下來的5個月,其月均銷要達成約40萬輛才能實現既定目標。

近五年多來,該集團最高月銷為35萬輛,超過30萬輛的月份鳳毛麟角,因此衝擊40萬輛可能性不大。當然,並非只有東風汽車集團完成年度目標承壓,其他主流汽車集團同樣壓力山大。

不過老對手上汽集團和一汽集團上半年都處在疫情的風暴中心。

作為乘商並舉的大型汽車集團,1-7月,東風汽車集團乘用車累計銷售127.57萬輛,同比增長3.1%,趕超去年同期;商用車累計銷售19.68萬輛,同比降低48.11%,直接大幅拖累集團整體銷量表現。

從中國汽車工業協會公佈的數據來看,今年前7個月,商用車累計產銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛,同比分別下降36.9%和39.3%,總體形勢依然嚴峻,而東風商用車跑輸了大盤。

商用車市場的整體遇冷,為倚重商用車創收的東風汽車集團,帶來了更多阻力。自2015年起,該集團商用車板塊創造的營業收入佔比,從不足30%一度上升至77%;而2021年,商用車板塊的營收和營收佔比多年來首次出現下滑,而這種情況恐怕還會延續至2022年。

2東風日產:大盤穩定回升    軒逸銷冠被“盯上”?

7月,東風日產銷量達成9萬輛,在經歷4月低谷後,穩步回升;從累計來看,東風日產前7個月銷量為55.34萬輛,同比下滑8.99%,與集團步調一致。

具體來看,根據乘用車市場信息聯席會(“乘聯會”)統計數據,日產軒逸7月零售3.9萬輛,1-7月累計零售24.6萬輛,不論單月排名還是累計排名,均佔據轎車銷量排行榜榜首,而且在東風日產中的銷量佔比,分別為45%和46%,依然屬於品牌絕對倚仗的車型。

從另一方面來看,軒逸今年前7個月的累計銷量,同比出現15.4%下滑,雖然這一降幅與朗逸(-23.2%)、卡羅拉(-36.9%)、速騰(-19.5%)相比不算表現最差,但值得警惕的是,同行者比亞迪秦、漢已經來勢洶洶,目前分別為18萬輛和12萬輛,同比增幅分別超過200%和100%。

軒逸的轎車銷冠寶座,由此看來恐怕並非堅不可摧;何況還有一隻黑馬宏光MINI,同比上漲近20%至22.6萬輛,與軒逸僅存2萬輛差距。這也從側面折射出,新能源車型確實要充當攪局者的角色了。在SUV榜單中,比亞迪就已經成功霸榜。

東風日產旗下中級車天籟,7月銷售1.6萬輛,同比增長近50%;但1-7月累計未進入TOP15榜單,意味着或許不足9萬輛。

同時,軒逸作為東風日產的絕對權重車型,也暗藏風險。俗話説,雞蛋要多放幾個籃子,奇駿就是活生生的例子。

現在的SUV銷量榜上,已看不到奇駿身影,這也曾是日產旗下叱吒風雲的車型。乘聯會數據顯示,奇駿近期的月銷量僅在百輛左右徘徊,實在令人惋惜。東風日產的SUV板塊,目前銷量主力是逍客,7月銷售1.49萬輛,同比增長26%;1-7月累計銷售8.9萬輛,同比下降2.1%,市場表現相對穩定。

3    東風本田:高調反彈    7月創今年月銷紀錄

7月,東風本田銷量達成7.9萬輛,同比大增約90%,為2022年來最好成績;1-7月累計銷售41.7萬輛,同比下降3.13%。從今年的月度銷量走勢來看,與東風日產類似,東風本田同樣在經歷黑暗4月(1.65萬輛)後,從5月開始迅速上量,而且勢頭更猛。

當然,近九成的高增幅,也與去年同期基數較低有關。

具體到車型,從乘聯會數據來看,東風本田旗下熱銷車型依然是CR-V,7月零售2.26萬輛,排名SUV榜單第三,同比上漲48%;1-7月累計銷售13.5萬輛,排名榜單第四,同比下降9.8%。

同時,東風本田旗下SUV陣營中還有XR-V上榜,7月銷售1.16萬輛,同比上漲28.5%;累計銷量為8萬輛,排名榜單第13,同比下滑25.7%;看來XR-V前幾個月落下了不少功課。

轎車領域,東風本田沒有一款車型入榜,即便是思域。在新能源車型的擠壓下,曾經的當紅車型也不免黯然失色。對現在的思域來説,月銷2萬輛彷彿都已經不太容易。

旗艦中級車英仕派也有苦難言,產品力並不弱,但就是不温不火。看着與自己“一母同胞”的雅閣,英仕派的銷量實在捉襟見肘。對東風本田而言,在轎車市場似乎有些“青黃不接”的感覺。

電動化方面,東風本田旗下首款電動車型e:NS1這款“敲門磚”車型,目前看也沒有在市場中砸出多大響兒。

東風本田繼7月高點以後,還能創造出怎樣的成績?讓人拭目以待。

4    神龍汽車穩定增長    東風乘用車遭遇數據亂象

東風法系合資公司神龍汽車2022年銷量表現穩定,7月銷售10025輛,今年第3次突破萬輛大關,同比上漲38.7%,為下半年開了一個好局;1-7月,神龍汽車累計銷售6.6萬輛,同比上漲38.94%。

在一定程度上,凡爾賽C5 X為東風雪鐵龍打開了全新市場局面,也成為品牌旗下新的銷量擔當;而東風標緻在全新車型方面則有所欠缺。不過這也不難理解,將採用“兩室一廳”模式的神龍汽車,東方雪鐵龍品牌將由中方主導。

再來看東風乘用車,7月銷售15786輛,同比2021年同期的9106輛,同比增幅超過70%;但翻看該上市公司2021年7月的產銷快報,東風乘用車當時的銷量卻為15023輛,照此計算,2022年7月東風乘用車的同比增幅僅為5%。

相應的,從累計數據來看,東風乘用車2022年1-7月累計銷售9.98萬輛,同比去年的5.22萬輛,增幅為91.13%。然而,在2021年的快報中,其累計銷量為6.93萬輛,以此核算出的累計增幅僅為44%,增幅一下子打了個大折……

上圖為2022年7月產銷截圖;

下圖為2021年7月產銷截圖

雖然在每份產銷快報中,廠家都會友情提示銷量資料未經審核,可能會進行調整,但數據出入這麼大,就讓人更加難以理解。況且除了東風乘用車,上個月集團披露嵐圖數據時也出現了紕漏,後來發佈公告澄清。

筆者無意中還發現,除了上述數據烏龍,2021年5月和6月,東風有限旗下股份公司的銷量數據,包括單月和累計數據,竟然絲毫不差。2021年5月產銷快報截圖2021年6月產銷快報截圖2021年7月產銷快報截圖

更令人啼笑皆非的是,東風英菲尼迪2021年1-6月累計銷量為25691輛,1-7月累計銷量卻為3284輛,難道累計銷量還能倒回去?

鄭州日產同樣如此,2021年1-5月累計銷量27820輛,6月銷售18789輛,1-6月累計銷量卻直接幹到了10萬輛!1-7月累計又回到了39155輛……

究竟哪個是真,哪個是假?着實讓人一頭霧水,感覺被愚弄。

作為一家上市的大型國有汽車集團,數據本應更加嚴謹,所以這樣的數據亂象,實在匪夷所思。對於這家上市公司的董事長竺延風而言,想管理好一個汽車上市公司,是不是應該先把數據管理好?如果連上市公司公告的數據都能出亂子,作為投資者,誰還敢投資?作為消費者,誰還能相信東風的產品?

這一點,東風汽車集團和竺延風真應該學學新勢力公司,雖然量不多,但丁是丁卯是卯,數據至少不會自己打架,讓投資者一目瞭然,心中信服。

5      嵐圖汽車:急需銷量證明自己的“夢想”

作為東風汽車舉全團之力打造的高端新能源品牌,嵐圖一直為外界深切關注。

7月,嵐圖銷量為1793輛,1-7月累計銷售8671輛,暫無同比數據可比較。從今年前7個月的表現來看,除2月和5月外,其餘月份銷量均突破千輛,並在7月創下今年銷量紀錄,當然仍不敵2021年12月的3330輛。

自去年下半年交付以來,嵐圖累計交付量超1.5萬輛,雖是“國家隊”出身、背靠大樹,但與主流造車新勢力還無法相提並論。

嵐圖汽車5月17日“百日萬輛”的動員大會歷歷在目,百日已進入倒計時,萬輛卻大概率會落空。

另外,嵐圖汽車在7月8日召開的2022年年中工作會上,將年初設定的4.6萬輛年銷目標下調至3.1萬輛。就目前來看,剩餘5個月嵐圖汽車月均銷量要達到約4500輛,談何容易?嵐圖第二款車型夢想家,能助力其實現夢想嗎?嵐圖汽車急需銷量來證明自己。

6     Views of Autoskline

錯過了期中收官,好在趕上了下半年開局,7月的東風汽車集團依然有很多看點。不論是兩家舉足輕重的日系合資企業,還是在復甦中的神龍和艱難前行的嵐圖,都有自己的難題要攻克。

例如,新能源汽車的衝擊,一定程度上讓東風日產和東風本田腹背受敵,燃油車時代的領先優勢逐漸被削弱;神龍汽車欣欣向榮之際又遭遇股東雙方股權交割和架構調整;嵐圖銷量則難以躋身主流陣營;還有東風乘用車、股份公司、英菲尼迪的數據亂象……

產業變革大環境下,前路兇險,東風汽車集團可要掌好舵,不要失了銷量,又丟了信任。


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