1,472,588輛！這是東風汽車集團2022年前7個月的累計銷量，完成全年銷量目標（347.1萬輛）的42.42%。其中，集團商用車累計銷售19.68萬輛，目標完成率僅為34%；乘用車累計銷售127.57萬輛，目標完成率為44%。
雖然説2022汽車行業仍然面臨供給不足、需求收縮、預期轉弱等多重壓力，企業生產經營狀況受到很大影響，但前7個月收官僅四成的目標完成率，不應該全部歸咎於一視同仁的外部因素。
1 乘用車累計銷量趕超去年 商用車則近乎腰斬
7月，東風汽車集團以238413輛收官，但因3月至5月較去年同期出現大幅下降，導致其今年1-7月累計完成147.26萬輛，同比下降8.92%，與去年同期約有14萬輛的差距。
在公開披露數據的六大國有汽車集團中，上汽集團累計銷售274.1萬輛，同比增長3.44%；廣汽集團累計銷售137萬輛，同比增長13.50%；長安汽車累計銷售132.67萬輛，同比下降3.78%。由此來看，東風汽車汽車集團8.92%的同比降幅，確實有些差強人意。
另外，從全年銷量目標來看，東風汽車集團2022年計劃完成347.1萬輛。這也意味着，接下來的5個月，其月均銷要達成約40萬輛才能實現既定目標。
近五年多來，該集團最高月銷為35萬輛，超過30萬輛的月份鳳毛麟角，因此衝擊40萬輛可能性不大。當然，並非只有東風汽車集團完成年度目標承壓，其他主流汽車集團同樣壓力山大。
不過老對手上汽集團和一汽集團上半年都處在疫情的風暴中心。
作為乘商並舉的大型汽車集團，1-7月，東風汽車集團乘用車累計銷售127.57萬輛，同比增長3.1%，趕超去年同期；商用車累計銷售19.68萬輛，同比降低48.11%，直接大幅拖累集團整體銷量表現。
從中國汽車工業協會公佈的數據來看，今年前7個月，商用車累計產銷分別完成192.7萬輛和194.8萬輛，同比分別下降36.9%和39.3%，總體形勢依然嚴峻，而東風商用車跑輸了大盤。
商用車市場的整體遇冷，為倚重商用車創收的東風汽車集團，帶來了更多阻力。自2015年起，該集團商用車板塊創造的營業收入佔比，從不足30%一度上升至77%；而2021年，商用車板塊的營收和營收佔比多年來首次出現下滑，而這種情況恐怕還會延續至2022年。
2東風日產：大盤穩定回升 軒逸銷冠被“盯上”？
7月，東風日產銷量達成9萬輛，在經歷4月低谷後，穩步回升；從累計來看，東風日產前7個月銷量為55.34萬輛，同比下滑8.99%，與集團步調一致。
具體來看，根據乘用車市場信息聯席會（“乘聯會”）統計數據，日產軒逸7月零售3.9萬輛，1-7月累計零售24.6萬輛，不論單月排名還是累計排名，均佔據轎車銷量排行榜榜首，而且在東風日產中的銷量佔比，分別為45%和46%，依然屬於品牌絕對倚仗的車型。
從另一方面來看，軒逸今年前7個月的累計銷量，同比出現15.4%下滑，雖然這一降幅與朗逸（-23.2%）、卡羅拉（-36.9%）、速騰（-19.5%）相比不算表現最差，但值得警惕的是，同行者比亞迪秦、漢已經來勢洶洶，目前分別為18萬輛和12萬輛，同比增幅分別超過200%和100%。
軒逸的轎車銷冠寶座，由此看來恐怕並非堅不可摧；何況還有一隻黑馬宏光MINI，同比上漲近20%至22.6萬輛，與軒逸僅存2萬輛差距。這也從側面折射出，新能源車型確實要充當攪局者的角色了。在SUV榜單中，比亞迪就已經成功霸榜。
東風日產旗下中級車天籟，7月銷售1.6萬輛，同比增長近50%；但1-7月累計未進入TOP15榜單，意味着或許不足9萬輛。
同時，軒逸作為東風日產的絕對權重車型，也暗藏風險。俗話説，雞蛋要多放幾個籃子，奇駿就是活生生的例子。
現在的SUV銷量榜上，已看不到奇駿身影，這也曾是日產旗下叱吒風雲的車型。乘聯會數據顯示，奇駿近期的月銷量僅在百輛左右徘徊，實在令人惋惜。東風日產的SUV板塊，目前銷量主力是逍客，7月銷售1.49萬輛，同比增長26%；1-7月累計銷售8.9萬輛，同比下降2.1%，市場表現相對穩定。
3 東風本田：高調反彈 7月創今年月銷紀錄
7月，東風本田銷量達成7.9萬輛，同比大增約90%，為2022年來最好成績；1-7月累計銷售41.7萬輛，同比下降3.13%。從今年的月度銷量走勢來看，與東風日產類似，東風本田同樣在經歷黑暗4月（1.65萬輛）後，從5月開始迅速上量，而且勢頭更猛。
當然，近九成的高增幅，也與去年同期基數較低有關。
具體到車型，從乘聯會數據來看，東風本田旗下熱銷車型依然是CR-V，7月零售2.26萬輛，排名SUV榜單第三，同比上漲48%；1-7月累計銷售13.5萬輛，排名榜單第四，同比下降9.8%。
同時，東風本田旗下SUV陣營中還有XR-V上榜，7月銷售1.16萬輛，同比上漲28.5%；累計銷量為8萬輛，排名榜單第13，同比下滑25.7%；看來XR-V前幾個月落下了不少功課。
轎車領域，東風本田沒有一款車型入榜，即便是思域。在新能源車型的擠壓下，曾經的當紅車型也不免黯然失色。對現在的思域來説，月銷2萬輛彷彿都已經不太容易。
旗艦中級車英仕派也有苦難言，產品力並不弱，但就是不温不火。看着與自己“一母同胞”的雅閣，英仕派的銷量實在捉襟見肘。對東風本田而言，在轎車市場似乎有些“青黃不接”的感覺。
電動化方面，東風本田旗下首款電動車型e:NS1這款“敲門磚”車型，目前看也沒有在市場中砸出多大響兒。
東風本田繼7月高點以後，還能創造出怎樣的成績？讓人拭目以待。
4 神龍汽車穩定增長 東風乘用車遭遇數據亂象
東風法系合資公司神龍汽車2022年銷量表現穩定，7月銷售10025輛，今年第3次突破萬輛大關，同比上漲38.7%，為下半年開了一個好局；1-7月，神龍汽車累計銷售6.6萬輛，同比上漲38.94%。
在一定程度上，凡爾賽C5 X為東風雪鐵龍打開了全新市場局面，也成為品牌旗下新的銷量擔當；而東風標緻在全新車型方面則有所欠缺。不過這也不難理解，將採用“兩室一廳”模式的神龍汽車，東方雪鐵龍品牌將由中方主導。
再來看東風乘用車，7月銷售15786輛，同比2021年同期的9106輛，同比增幅超過70%；但翻看該上市公司2021年7月的產銷快報，東風乘用車當時的銷量卻為15023輛，照此計算，2022年7月東風乘用車的同比增幅僅為5%。
相應的，從累計數據來看，東風乘用車2022年1-7月累計銷售9.98萬輛，同比去年的5.22萬輛，增幅為91.13%。然而，在2021年的快報中，其累計銷量為6.93萬輛，以此核算出的累計增幅僅為44%，增幅一下子打了個大折……
雖然在每份產銷快報中，廠家都會友情提示銷量資料未經審核，可能會進行調整，但數據出入這麼大，就讓人更加難以理解。況且除了東風乘用車，上個月集團披露嵐圖數據時也出現了紕漏，後來發佈公告澄清。
筆者無意中還發現，除了上述數據烏龍，2021年5月和6月，東風有限旗下股份公司的銷量數據，包括單月和累計數據，竟然絲毫不差。
更令人啼笑皆非的是，東風英菲尼迪2021年1-6月累計銷量為25691輛，1-7月累計銷量卻為3284輛，難道累計銷量還能倒回去？
鄭州日產同樣如此，2021年1-5月累計銷量27820輛，6月銷售18789輛，1-6月累計銷量卻直接幹到了10萬輛！1-7月累計又回到了39155輛……
究竟哪個是真，哪個是假？着實讓人一頭霧水，感覺被愚弄。
作為一家上市的大型國有汽車集團，數據本應更加嚴謹，所以這樣的數據亂象，實在匪夷所思。對於這家上市公司的董事長竺延風而言，想管理好一個汽車上市公司，是不是應該先把數據管理好？如果連上市公司公告的數據都能出亂子，作為投資者，誰還敢投資？作為消費者，誰還能相信東風的產品？
這一點，東風汽車集團和竺延風真應該學學新勢力公司，雖然量不多，但丁是丁卯是卯，數據至少不會自己打架，讓投資者一目瞭然，心中信服。
5 嵐圖汽車：急需銷量證明自己的“夢想”
作為東風汽車舉全團之力打造的高端新能源品牌，嵐圖一直為外界深切關注。
7月，嵐圖銷量為1793輛，1-7月累計銷售8671輛，暫無同比數據可比較。從今年前7個月的表現來看，除2月和5月外，其餘月份銷量均突破千輛，並在7月創下今年銷量紀錄，當然仍不敵2021年12月的3330輛。
自去年下半年交付以來，嵐圖累計交付量超1.5萬輛，雖是“國家隊”出身、背靠大樹，但與主流造車新勢力還無法相提並論。
嵐圖汽車5月17日“百日萬輛”的動員大會歷歷在目，百日已進入倒計時，萬輛卻大概率會落空。
另外，嵐圖汽車在7月8日召開的2022年年中工作會上，將年初設定的4.6萬輛年銷目標下調至3.1萬輛。就目前來看，剩餘5個月嵐圖汽車月均銷量要達到約4500輛，談何容易？嵐圖第二款車型夢想家，能助力其實現夢想嗎？嵐圖汽車急需銷量來證明自己。
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錯過了期中收官，好在趕上了下半年開局，7月的東風汽車集團依然有很多看點。不論是兩家舉足輕重的日系合資企業，還是在復甦中的神龍和艱難前行的嵐圖，都有自己的難題要攻克。
例如，新能源汽車的衝擊，一定程度上讓東風日產和東風本田腹背受敵，燃油車時代的領先優勢逐漸被削弱；神龍汽車欣欣向榮之際又遭遇股東雙方股權交割和架構調整；嵐圖銷量則難以躋身主流陣營；還有東風乘用車、股份公司、英菲尼迪的數據亂象……
產業變革大環境下，前路兇險，東風汽車集團可要掌好舵，不要失了銷量，又丟了信任。
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