錯過了初戀的你，一定不要再錯過哈弗這款車了

尾部呼應了前臉的燈組造型，尾燈看上去有點回旋鏢的風格，這也是尾部最醒目的地方。其它部位設計比較規整，後槓沒有很誇張，排氣也採用了隱藏的方式。整體來説，初戀的造型在設計理念上是相對收斂和含蓄的，這也很貼合“初戀”的感覺。

在A柱上配有一個臉部傳感器，它也是初戀特有的配置，這個傳感器可以進行聲紋臉部識別，包括疲勞駕駛監測/提醒;分心監測/提醒;表情識別，比如表情識別，可以根據駕駛員的表情變化來進行內容推送，如播放相關類型的音樂。

初戀大三版和大四版配備了12.3寸液晶屏(大一版和大二版是10.25寸)， 車機系統的響應速度非常快，邏輯清晰。並集成了主流的配置，如互聯、L2級自動駕駛等功能。不過，有一點不習慣的是，駕駛模式是在車機裏面切換的，比如超車想切換運動模式，你還需要進入層級菜單去找，實在是比較麻煩，切換完超車的時機可能也過了。其它方面都很好，導航、在線音樂都非常好用。另外，這套系統在感性層面做了很多，比如“夜間推送情感電台”來排解寂寞、“道路擁堵推送相聲”來緩解煩躁、或者“暖心伴侶式加班關懷”在上車後的問候，這些都是感性的加分項，也是目前初戀獨有的配置。

空間：座椅舒適性高

初戀的座椅造型很漂亮，撞色的拼接造型很容易讓人產生好感，座椅的人機工程學也很好，填充物足夠柔軟，在舒適性這方面沒問題。後排空間也很大，畢竟軸距達到了2700毫米，腿部空間一點都不比H6差。

實際駕駛起來，動力方面是沒問題的，因為不管是哪款發動機，哈弗車系的動力一直都不錯。而且，初戀畢竟要比H6小一些，所以，用這台發動機拖動它完全沒問題。另外，在起步時油門很平順，動力輸出比以前的哈弗車要更線性，不像老款H6那麼躥了，用户體驗有明顯提升。

中高速的動力也沒問題，試駕車在坐滿四個成年人的情況下，加速到120km/h也很輕鬆。急加速的時候，當轉速超過3000會有發動機聲介入，但能看到還是做了優化，嘗試高轉速讓發動機嘶吼，聲音也被控制得不錯。相對來説，車廂對外界的隔音中規中矩，身邊經過大車時能明顯的聽到，只能説是符合這個級別車型的水準，沒有太驚豔的感覺。

底盤的風格延續了哈弗的傳統，調校以舒適性為主，並很好地保留了哈弗特有的厚實感。包括車內的視野也是熟悉的風格，寬大的車頭會讓你忽視這是一台不到4.5米的車，主觀上的體量感很大。另外，由於車身比H6低了111毫米，離地間隙和坐姿都不是很高，視野相比“標準”的SUV要低一些。

結語：

並不像外界猜測那樣，哈弗初戀是H2的換代版。實際上，初戀其實和大狗一樣，算是一個獨立的車型。當然，未來是否開發新款H2還不得而知。至少現在能看出它和大狗一樣屬於感性路線的車型，和標準的H系車型還是有區別的。從產品來講，也正如它的命名一樣，車內配有諸多感性的配置，如“人臉識別”、“表情管理”等功能。所以，這是一款具有很強的互聯網思維且主打年輕人第一台車的車型。確實，年輕人距離初戀時間不久，更容易為喜歡買單。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）