8月1日，多家造車新勢力企業公佈了7月銷量成績單，其中備受關注的排位出現重新洗牌。
零跑汽車交付12044輛，同比增長超過177%；小鵬汽車交付11524輛，同比增長43%；理想汽車交付10422輛，同比增長21.3%；蔚來汽車交付10052輛，同比增長26.7%。四家分列造車新勢力銷量榜單第2至第5名。
其中，零跑連續三個月交付量創下新高，5月交付10069輛，6月交付11259輛，7月交付12044輛，漲勢讓人刮目。今年1-7月，零跑累計交付量已達64038輛。
不但排位力壓蔚小理，而且在四家企業中，零跑是同比增幅最大且唯一實現環比正增長的一家。這不禁讓人感慨：曾經的小弟忽然長大成人，到了堪與大哥較高下的時候了。
里程碑
2022年前7個月，幾家造車新勢力各自都迎來了企業發展中的里程碑事件。
憑藉ES6、ES8、EC6三款產品站穩40萬元以上智能電動市場之後，蔚來汽車今年將交付三款基於第二代技術平台NT2的新車——ET7、ES7、ET5。其中，蔚來首款中大型電動轎車ET7已於3月28日開啓交付。3月，蔚來在港交所上市，成為繼小鵬、理想之後第三家在港股上市的造車新勢力。
以一款理想ONE打天下的理想汽車6月迎來第二款量產車型——為家庭打造的智能旗艦SUV理想L9，開啓企業從1到10發展階段。理想同時宣佈開源全自研的AEB系統代碼，共同推動全行業智能駕駛安全技術的普及。6月，理想完成品牌全面煥新升級，正式進入品牌2.0階段。
小鵬汽車海外佈局加速。2-3月，瑞典和荷蘭小鵬直營體驗店相繼開業，小鵬P5在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國開啓預訂。2月，小鵬被納入港股通以及恆生科技指數成份股。7月，小鵬生態企業“小鵬鵬行”宣佈完成超1億美元A輪融資簽約。
零跑汽車4月了發佈全球首款無電池包CTC技術，引領全球動力電池進入3.0時代。零跑還宣佈，CTC技術所有的專利免費無償對外開放。搭載該技術的電動轎車零跑C01也於5月發佈預售。
從規模上來看，蔚來、小鵬、理想的累計交付量均跨過20萬輛大關。零跑緊隨其後，6月，零跑第10萬台量產車下線，成為第5家跨越10萬台量產規模的造車新勢力。
短短几個月之內，零跑實現了銷量的快速攀升，3月，單月交付量首次突破萬台；4月，克服疫情和供應鏈困難，首次問鼎當月造車新勢力交付量榜首；5月，單月交付量實現了創紀錄的連續14個月同比增長超200%。
綜合對比來看，零跑的銷量增速已經蓋過三家帶頭大哥。
下一站：2萬輛
“目前月銷量還沒有達到5000台、1萬台，要上去的難度就會越來越大”，“拿到了每個月萬台的銷量也許就僅僅結束了淘汰賽，相當於拿到了一張入場券”，在7月舉辦的2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，零跑汽車創始人、董事長朱江明拋出了這樣的判斷。
在頭部幾家造車新勢力集體衝過月銷萬輛關卡之後，接下來，新勢力的比拼將進入月銷兩萬輛階段。
這條線，誰將率先觸達？不妨先來看下幾家造車新勢力下半年即將推出的新產品。
今年下半年蔚來有兩款新車開啓交付，蔚來ES7已於6月15日上市，預計第三季度開啓交付，這款車是第二代技術平台NT2的首款智能電動高端SUV。蔚來中型智能電動轎跑ET5預計9月開啓交付。
小鵬第四款量產車型小鵬G9有望8月10日開啓預售,隨後在9月上市，並很快開啓交付。新車定位為純電動中大型SUV，官方稱其為“50萬元內最好的SUV”，可能會是小鵬目前產品序列中最貴的車型。
理想L9目前累計預訂量已經超過5萬,其中,確認定購定單數量已經超過3萬，8月底前將開啓交付。其45.98萬元的售價將理想車型的價位由30萬元區間拉昇至40萬元區間。
零跑第四款量產車型零跑C01將於9月正式上市，今年5月已經開啓預售，預售價格為18萬-27萬元。官方透露，目前零跑C01已經收到8萬多訂單。新車定位於純電動中大型轎車，它推出之後，將進一步拓寬零跑的市場覆蓋面，進入25萬元級市場。
新車扎堆交付，預計2022年接下來的5個月，很有可能不只一家造車新勢力能站上月銷2萬輛的台階。而經過前期的品牌積澱，零跑最新自研技術的集大成者零跑C01的市場表現格外值得期待。
靠什麼走到最後
幾家造車新勢力頭部企業，各自在自己的成長軌道上不斷向前，各自建立起品牌的護城河。
蔚來用户型企業標籤深入人心，小鵬智能化基因帶來大量擁躉，理想主打家庭用車定位深得奶爸青睞，零跑憑藉全域自研一腔孤勇持續圈粉。
四家企業的共同點之一是，領頭人皆為連續成功的創業者。不同的是，李斌、李想、何小鵬均是互聯網行業出身，朱江明則是安防行業出身，是妥妥的技術派。
都説企業掌舵者的氣質決定了一家企業的氣質，零跑也是造車新勢力中的技術流，以全域自研為信條，勇於在核心技術領域攻堅克難。
從安防行業跨界而來的零跑，一開始並不被人看好。首款車型電動轎跑S01，因產品定位過於小眾而幾近折戟。
但零跑沒有被不利開局打趴下，而是迅速調整，很快推出第二款量產車型T03，這款高端智能純電小車一下子打開了市場，2021年交付超過3.9萬輛，幫助零跑站穩腳跟，也重塑了信心。
在此之後，零跑推出“越級滿配”SUV零跑C11，打入15萬-20萬元級市場。憑藉全域自研，零跑C11實現了平民價格和越級的豪華配置。官方透露的消息，在7月零跑的銷量中，零跑C11佔比已經超過50%。
接下來的零跑C01則是七年全域自研的最新成果。這是全球首款搭載CTC技術的電動轎車。該技術使得電池佈置空間提升14.5%，車身垂直空間增加10mm；零部件數量減少20%，結構件成本減低15%；車身扭轉剛度提升25%；車輛綜合續航里程提升10%以上。
以技術立企，圍繞智能化和三電系統，零跑致力於打造智能汽車完全體。如今，零跑已經在智能駕駛、智能座艙、智能動力三方面有了突出成績。
今年1-6月，零跑自研智能電驅裝機量位居行業前十，同比增長242%，並且是榜單裏屈指可數的主機廠。每一輛零跑汽車，100%搭載自研動力總成，每一輛零跑汽車的動力總成，100%搭載自研核心部件。
零跑科技創始人、董事長朱江明
“我一直堅信，全域自研可能會損失一點初速度，但這能帶來更快更持久的加速度。”朱江明在給車主朋友的公開信中這樣寫道。
厚積薄發，方能漸入佳境。很多時候，最不偷懶最不取巧的路徑，才是真正的捷徑。零跑深知哪一條路是正確的選擇。
零跑汽車在第十季中國造車新勢力排行榜上排名第六，從籍籍無名到後來至上，大浪淘沙之下，不被看好的零跑反而走到了最後。
大部分造車新勢力從2014年、2015年登上舞台，到2022年，已是七八年光景。接下來的2023年、2024年，新能源汽車行業將由淘汰賽走向決賽。
靠什麼走到最後？零跑進化史已經給出了一個答案。