談到“油改電”或許許多人的第一時間反應過程就是中國寶馬i3,確實寶馬i3是一款典型的油改電車型，但也是油改電中比較研究成功的車型，從去年iX、i4、新iX4首發，到i3亮相，短短半年投放了4款純電產品，能在這麼短時間開發4款純電車型，似乎也只有油改電這種方法了，但這個方法又能為寶馬爭取多少時間呢？
全新寶馬i3於3月正式上市，6月交付，售價34.99萬元，高於市面上大部分純電動車型。不知道寶馬的自信從何而來？外觀方面，新車與燃油版3系相似。主要配備封閉式前臉，並以藍色元素裝飾，以凸顯其電動車身份。
油改電後，尺寸比寶馬3系長軸版更大，長寬都是高分別為4872mm/1846mm/1481mm，軸距為2966mm。
寶馬是傳統汽車企業中宣佈新能源轉型的較晚的一批，它選擇了油電轉型的道路，雖然趕上了時代，但缺點是顯而易見的。寶馬i3只有一種配置，70kWh的電池容量和526km的CLTC系列，這在純電力市場上很平庸，而在相同的價位內，小鵬P7和特斯拉型，電池容量通常在80-100度之間，續航里程早也都超過600km。
此外，雖然寶馬i3取消了發動機，變速箱和其他寶馬3繫上存在的配件，但後地板仍然提高如燃料汽車。
寶馬雖然資本雄厚，但也經不起一直用油改電來忽悠消費者。所以，油改電只是寶馬追趕和過渡當前新能源形勢的無奈之舉，未來還會推出純電動平台。就3系純電動平台而言，寶馬錶示將於2025年上市，與目前國內上市的i3有較大區別。未來寶馬3系純電動將基於Neue Klasse架構平台打造，才是真正的3系純電動汽車。
按照目前新能源的發展來看，寶馬i3在市場的競爭力會越來越小，而寶馬短時間無法更換純電平台，很有可能會被市場遺忘，唯一的生存機會只能是不斷的降級和堆砌配置，希望寶馬能提前推出純電平台，才能不讓寶馬的忠誠失望。