該爆的雷一個都不會少！2020年都已經過去一半了，眾泰汽車卻甩出了一個驚天大雷。
昨日晚間，該公司發佈2019年度業績修正公告稱，此前預計公司去年實現的歸母淨利潤虧損約60億元至90億元，同比下降850%至1225%。而經修正後，預計2019年實現的歸母淨利潤虧損108億元至115億元，同比下降1450%至1538%。
此次業績修正的原因主要有兩個方面：一是受新冠疫情等因素影響，公司現金流受到進一步影響，受資金所限，公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃，調整了部分復產車型並調減了復產產量，由此計算出的生產線的可收回金額低於其賬面價值，造成部分資產減值的跡象，根據會計準則，對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。
二是由於市場環境原因部分客户報告期出現信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況，公司根據謹慎性原則，對該部分信用較差的應收客户未來回款能力進行了重新估計，並相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億。
今日，眾泰汽車的股價低開4.26%，此後走勢出現震盪，截至收盤，最終下跌2.66%，股價現為1.83元/股，成交7973.59萬元，總市值為37.11億元。
這也就是説，眾泰汽車2019年虧掉了市值的近3倍，平均每天要虧掉近3000萬元。
資料顯示，該公司成立於2003年，2014年中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年的銷量卻突破16.6萬輛，逆勢增長23.8%。3年後，公司順勢借殼金馬股份登陸A股市場。
有眾多網友表示，該公司生產的T600正面像大眾途鋭，側面極像奧迪Q5；眾泰SR9的外觀則與保時捷Macan高度相似，被車友戲稱為“保時泰”。
據説，“保時泰”這款車上市三天，訂單就突破2萬，一車難求。
不過，這樣的高光時刻並沒有維持太久，該公司的銷量就出現了持續的下滑。
經查詢得知，2014年至2016年期間，眾泰汽車分別實現銷量16.6萬輛、22萬輛、33萬輛，而在2017年至2019年期間，銷量分別為32萬輛，23.4萬輛、15.3萬輛，降幅非常明顯。
而中國汽車工業協會數據顯示，5月，中國汽車產銷量分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比分別增長4%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%。其中，乘用車銷售情況繼續呈現好轉，環比保持增長，同比結束下降。
不過，1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。
而在此期間，像力帆汽車、北汽銀翔等弱勢車企的銷量跌幅超過了90%，遠超行業平均跌幅。據悉，眾泰汽車今年前5個月銷量為3573輛，同比下滑96%。
在汽車銷量下滑的同時，該公司的營收和淨利潤也在持續暴跌，扣非淨利潤則自2018年開始持續為負值。
與此同時，該公司的股價表現也是一言難盡，處於持續的下跌趨勢，較借殼上市之初，已經跌去了近9成，股價目前不足2元/股，如果還繼續下挫的話或許將出現面值退市的情況。
而最新數據顯示，截至5月8日，眾泰汽車的股東總人數尚有6.3萬户。
值得一提的是，就在6月份，該公司旗下的湖南基地發佈了《關於公司員工順延放假通知》，稱由於汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。
放假通知還重點説明：放假期滿後所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。
同時，眾泰汽車鼓勵員工主動離職，並給予一定的鼓勵資金補貼。補貼標準為：底薪高於3000元的統一給予3000元每月×工齡核算補貼，底薪低於3000元的按底薪×工齡核算補貼，此方案截止日期為2020年6月30日。
此外，員工在停產放假期間發生事故造成的任何後果均由員工本人承擔。
從目前的情況來看，眾泰汽車的經營情況非常糟糕，雖然公司在昨晚披露了下修的2019年年度業績預告，但是正式的年度報告卻還未披露。
而數據顯示，包括眾泰在內，還有59家A股公司的2019年年報預約披露日期晚於今日，其中大部分公司預告的業績都很差，預計2019年虧損超10億元的大有人在，投資者在投資中需要留意相關情況。