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當前，全球氣候變暖已經變成人類共同面對的巨大挑戰，面對於此，我國提出兩個階段碳減排奮鬥目標（簡稱“雙碳”戰略目標）——力爭二氧化碳排放於2030年之前實現“碳達峯”、2060年之前實現“碳中和”。而作

在過去的十幾年，汽車混動領域一直都是被豐田、本田兩家牢牢佔據，但伴隨着比亞迪的DM-i超級混動、長城的檸檬DHT混動、長安的藍鯨iDD混合動力、吉利的雷神混動等越來越多自主品牌在混動技術上開花結果，日

在油價飛漲、電動車遠行繁瑣的大背景下，混動車似乎成了最有效的解決方案。然而，很長一段時間以來，豐田THS和本田i-MMD都牢牢佔據混動市場優勢，國產混動技術始終處於弱勢。經過多年的研究，以奇瑞為首的中

  在油價飛漲、電動車遠行繁瑣的大背景下，混動車似乎成了最有效的解決方案。然而，很長一段時間以來，豐田THS和本田i-MMD都牢牢佔據混動市場優勢，國產混動技術始終處於弱勢。經過多年的研究，以奇瑞為首

　　[愛卡汽車 科技 原創]　　風水輪流轉，如今終於轉到了自主車。　　過去20多年裏，日系品牌佔據着混合動力的頭把交椅，市場表現遙遙領先。隨着中國品牌迎頭趕上，日系混動的統治開始動搖。近年來，中國品牌

近兩年，新能源汽車的賽場上迎來了一個新賽點，新勢力品牌代表中國汽車、中國科技跑在了賽道前列；傳統自主品牌車企隨着技術研發的投入，也紛紛問世了新平台、新技術、新車型也取得了卓越的成就。可以肯定的説，新能

2022年6月15日晚，《鯤鵬DHT超級混動》公開課以直播的方式與我們見面。來自中國科學技術大學副研究員袁嵐峯博士和奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光博士，為我們系統地講解了鯤鵬DHT超級

2015年，採用新能源動力的純電車型走入千萬百姓家。隨着新能源動力的興起與碳中和政策的實施，汽車市場迎來了史無前例的變革，各大廠商紛紛表示未來將擁抱新能源動力。由內燃機走向新能源動力需要時間的積累，各

隨着國內成品油價再次上調，92號汽油全面進入“9元時代”，部分地區95號汽油已突破10元。油價上漲最直接的影響，就是導致消費者持幣待購，站在了選車的十字路口，選燃油？純電？還是混動？燃油車油價不斷上漲

[愛卡汽車 科技原創]風水輪流轉，如今終於轉到了自主車。過去20多年裏，日系品牌佔據着混合動力的頭把交椅，市場表現遙遙領先。隨着中國品牌迎頭趕上，日系混動的統治開始動搖。近年來，中國品牌推出了更多混動