今年國產坐實！大沙發7/8座這麼一擺 日產探路者還愁賣？
馬自達CX-8：是我賣得太貴了嗎？你們不要？
本田冠道：我聰明，大五座避開正面衝鋒！
JEEP指揮官：你們要的壓根就不是大七座SUV...
豐田漢蘭達：沒錯，他們要的只是我！
每年都有新車説要挑戰漢蘭達，結果沒有一個上位。
不是價格太高（説你呢老馬），就是受眾太窄（那個七孔鼻臉的傢伙）。
好了，合資七座SUV這一輪基本全軍覆沒。
漢蘭達依舊翹着二郎腿嘲笑着大家：這就是命，瞧你們那副損色，起開！
然而，自主七座SUV不甘示弱，傳祺GS8有六七座可選；
摩卡跟冠道類似，戴了個“大五座”的帽子；
長安CS95......存在感有點低。
但它們都有一個共同的特點：與同類合資七座SUV相比，隨隨便便就便宜了七八萬塊錢。
特供於北美市場的Pathfinder今年就引入國內國產，這已經是板上釘釘的事了。
稍等，Pathfinder是什麼個東西？
日產Pathfinder，俗稱探路者，曾經國內也平行進口過。這個名字既讓人熟悉，又讓人陌生，就跟隔壁福特和雪佛蘭有一腿似的。
不説了，光聽名字就很生猛，猛男塗油，不征服你不收錢。
進入國內後探路者將作為日產旗艦SUV的身份開始征戰市場。
它首要的任務就是對飆七座SUV標杆的漢蘭達（漢蘭達：媽耶~又一個不怕死的）。
但與稍顯都市風格的對手不同，探路者整體風格更加粗獷。
就拿加大碼的“V-Motion”格柵來講，那大鍍鉻就跟不要錢似的，不過跟途樂風格倒是挺接近。
分體式大燈沒有落下，即飽滿又壯碩的姿態確實有點魁梧，整台車也挺方的。就是這C柱的設計配上懸浮車頂，長安家的CS95好像在找親哥哥？
長安CS95：你這長得怎麼這麼像我哥尼~？
在國內現有的日產車型中，探路者國產後，這或許是最不日產的車了吧？
只不過像車頂的黑色行李架倒是蠻狂野的，車尾還有Pathfinder字母車標。
以後網絡梗得換一個：“不怕日產帶字母，就怕大眾保時捷新勢力湊一屋。”
駕駛艙吧看着倒是挺大氣，但少了日產的“家裏家氣”，多了一份美式的豪放。
或許是因為車變大了，所以儀表台、扶手箱等佔地面積也大，看着也就豪邁了些。
至於進入國內，車機就被太過期待了，乖乖連個Carplay，比什麼都強。
唯一能讓你裝X的，或許就那塊10.8英寸的小屏幕看着不那麼磕磣。
當然，亮點還是有的，探路者提供了多種路況模式選擇，有公路、雪地等，甚至有個小LOGO像是個“房車”。
這是不是為了方便車尾拉台拖掛房車？
畢竟探路者車尾預留的拖掛接口可以拉動6000磅（約2.7噸）的重量，這模式你在奇駿、樓蘭身上甭想找到。
探路者用車場景都幫你想好了：能不能不上班啊？
YY女友：不上班你養我啊？
探路者：我有探路者啊~還有台房車~有車有房，我養你啊！
保安：小夥汁，把車開走啦，別盯着對面的模特海報看好不好~我觀察你好久的啦！
拋開這些不談，日產探路者核心焦點還是在空間上。
中大型SUV的尺寸，長寬高為5004*1979*1778mm，軸距2901mm。
車身尺寸全面領先漢蘭達，這或許就是探路者打開8座格局的底氣？
作為北美特供車型，探路者推出了2+2+3和2+3+3兩種座椅佈局。
七座模式下第二排中間還有個儲物箱，座椅也可以通過放倒和前後移動來拓展空間。
不過八座模式下第二排和三排都要塞進去三個人的話，我們就看車主臉色。
跟車主有仇的那個絕對扔後排中間去，儘管它的軸距達到2901mm，但待遇真的不如狗。
好在不管是七座還是八座，座椅全放倒整個平台很規整，塞個小冰箱進去都不成問題。
而三排座椅正常使用時，後備箱空間還挺大，這點會是探路者扛打漢蘭達的關鍵優勢。
（漢蘭達神之藐視並做出一個動作：he~tui~）
但有一點絕對會讓人覺得可惜，北美搭載的3.5L V6發動機基本與國內宣告無緣。
不管是老馬的2.5L，還是啊Jeep的2.0T，全都是不過3數字的排量。
探路者引進國內，或許會換上跟樓蘭同款的2.5L發動機（可能性低）。
再配個萬年的CVT變速箱，基本上就這個規格了。
186馬力你説夠不夠用？誰沒事會拉着一台中大型七八座的車去越野，帶着老人和小孩？
信不信你老媽下死手抽你，甚至會氣得跟你斷絕關係......
但是作為跟英菲尼迪QX60同平台的車型，探路者直接上可變壓縮比的同款2.0T發動機可能性更大。
馬力252匹（QX60），再加個9AT變速箱，這競爭力立刻就凸顯出來了。
但是安分點，開着這麼一台車，甭管北美“浪跡天涯版”（越野）多麼張狂。
來到國內動力閹割先給你的激情減半。
然後再乖乖告訴你：做個奶爸吧，我不要你覺得，我要我覺得。
那麼這個事就妥了，做個乖兒子，好爸爸，好丈夫，家庭和睦美滿！
至於全新的1.5T“叁缸”發動機~
打住！！！別再提了
到此為主，再説就拔刀！（看我砍不死你，損色）
日產探路者今年要引進，其實挺好的，起碼讓國內市場又熱鬧了起來。
如果要購買這台新車，那動力平順度不用擔心。
日產畢竟“老油條”了，順得讓你油門都不想踩，把車丟一邊吃灰。（你細品，品得出來絕對是車主）
大沙發無人能敵，尤其還是一台七八座的日產車，這點沒有質疑可言，不服等車進來再比劃。
至於非承載式車身這個事大家也別在意。
畢竟從1986年第一代車型開始，到現在的第五代，人家一會非承載式，一會又是承載式。
沒錯，日產自己都不確定要不要主打越野。
來回博弈之間發現：
去他大爺的越野，給你個四驅就不錯了，想越野還有途樂不是？
至於能不能打得過，我們來看下月均四五萬台的軒逸。
一個是優惠大便宜，一個是真的好開還省錢。
只要探路者一上來別趾高氣昂，還是能分到一杯羹的。
至於能不能撼動漢蘭達的地位？我先問問評論區的觀眾吧~
反正教授覺得有點懸，畢竟這麼多年漢蘭達在國內市場打下的用户基數，以及產品實力，都是經過市場口碑驗證的。
不信你就去問個二手車販子，只要是漢蘭達，來多少要多少，而且出手週期短，賊好賣。
尤其這麼大一台車，七八升的百公里油耗以及超高的保值，誰受得了？
剛進來國內的探路者不也得先檢驗一番？（民意調查啥的做足了再説）
就這麼説吧，論顏值二選一，低調的國人選漢蘭達更妥當點。
論空間大小，人家攬境、大指揮官更牛X，你見它們撼動過漢蘭達？
（攬境：我~~~咋又扯上我...）
就跟前文開頭説的，中國的消費者認可的是“漢蘭達”這三個字。
只要你不是“褲裏難”只賣30萬，想動漢蘭達的飯碗就很難。
漢蘭達換代前因為產能限制，一個月七八千台頂天了，換代後現在月月月...1萬台，對手哪個不恨得牙癢癢？
皇冠陸放月銷都比它少幾千台。（會説話你多説幾句？）
能與漢蘭達有一拼之力的，目前也只有途觀L和理想ONE了。我們當然希望探路者能改變當下格局，千萬別像樓蘭那樣，只是來探個路而已~