8月27日，一汽豐田皇冠陸放（下文稱“陸放”）正式上市，和全新漢蘭達一樣，陸放也推出了6款車型，官方指導價為27.58-35.08萬元。雖然陸放的起售價高了7000元，但兩款姊妹車的車型是相互錯開的，也就是説，漢蘭達也有部分車型售價比陸放高。嚴格意義上來説，兩款車的定價是處於同一區間的。
實際上，在陸放上市前大約一個月的時間，大咖就已經在天津V1賽道上試駕過陸放。只是由於某些原因直到現在才跟大家交代新車的試駕體驗。
主打家用舒適，但不是乏然無味
陸放搭載了漢蘭達一樣的2.5L混動系統，發動機最大馬力192Ps，峯值扭矩238N·m。電機方面，兩驅車型搭載134kW的電機，四驅車型則增加了一個40kW的後電機。與發動機和電動機匹配的是E-CVT變速箱。
雖然陸放與亞洲龍搭載的都是2.5L混動系統，但兩車的調校略有不同，畢竟亞洲龍沒有E-FOUR四驅，而大咖此次試駕的陸放也是四驅車型。
實際駕駛當中，與我們熟知的HEV車型一樣，由於有電機的輸出，前段的動力相對輕快。但在經過了起步階段之後，陸放的動力輸出還是偏向於家用SUV那種較為平庸的風格，雖然説不上動力儲備很強勁，但也不至於慵懶，家用是足夠的。老生常談的是在發動機與電機動力之間的切換也足夠平順，幾乎感受不出來，整體的動力輸出感受與漢蘭達沒有太大差別。
操控層面，本次試駕比較特殊的是，一汽豐田拿來了幾款競品來進行對比試駕，所以大咖也在同一場地試駕了途昂和冠道。三款車當中，途昂的底盤支撐性是最強的，在賽道中能夠更好地對車輛進行支撐，所以在賽道中開起來表現更好。而冠道的底盤則是三款車當中最軟的，也是三款車當中推頭的趨勢最明顯的一輛。
至於主角陸放，則處於這輛車的中間。底盤整體是偏向於舒適的，但是支撐性比冠道更好一些，開起來也更有信心，過彎時車尾也有一些輕微的動態反應，算是一種舒適同時也有小許樂趣的體驗。如果將這樣的底盤放在日常駕駛道路，是一副能夠兼顧舒適性與操控性的底盤，能夠適應大多數人的駕駛風格。
在駕控上，雖然陸放的車身比較大，但是在保持舒適性的同時還是可以讓我們看到從它身上感受駕駛樂趣的可能性。基於TNGA-K架構打造的陸放還是能交出一份不錯的答卷。
起售價比漢蘭達高，值麼？
在起售價方面，陸放比漢蘭達貴了7000元，很多人看到了陸放的售價之後都表示這輛車貴了。但這輛車的定價是不是虛高，我們詳細分析一下大概就能夠看得出來。在三大件幾乎一致的情況下，配置的對比就最能體現兩款車價值的高低了。
先看入門版的車型，陸放的兩驅進取版（27.58萬元）和漢蘭達的兩驅精英版（26.88萬元）。在這一檔車型中，陸放的配置比漢蘭達更多。包括TSS智行系統、GPS導航系統、自適應遠近光、車內氛圍燈。另外還有一個前排隔音玻璃，這是陸放全系標配的，漢蘭達沒有。多花7000蚊能獲得什麼一目瞭然，有一説一，這一檔車型中陸放的性價比挺高。
至於高配車型，以次頂配的陸放四驅尊貴版（33.28萬元）和漢蘭達四驅尊貴版（32.98萬元）為例。兩車的配置各有優勢的，陸放多了360°全景影像、12.3英寸的液晶儀表盤、以及車內氛圍燈。漢蘭達則多了感應後備廂和主駕駛的腰部支撐調節。在3000元差價之下，哪一個更值得？那就可能要看車主的需求了。
最後還不得不提的是，陸放還有另外一個售後服務的優點，它贈送了車主4年或10萬公里的免費基礎保養，這當中的價值也是不能忽視的。某程度上來看，陸放是挺值得的。
所以皇冠陸放，能算是皇冠嗎？
“皇冠陸放”申報圖曝光的時候，就引來了不少人的討論。畢竟“皇冠”這個標誌在豐田體系中意味着高端、旗艦，某程度上代表着豐田的形象。猶記得豐田皇冠轎車剛剛面世的時候，競爭對手是瞄準寶馬5系這類中大型豪華車的。
但時過境遷，無論是品牌運營不當還是產品不再能適應用户的需求，我們不得不承認的是，當初那個皇冠已經遠去。大家都清楚，高端產品的溢價建立在深厚的積澱之上。既然情懷不能高飛，那就讓它落地，在離用户更近的地方發光發亮。對於“皇冠”這件事，我是這麼理解的。
換個角度來説，現在我們所見到的皇冠陸放，實際上已經是“新皇冠”，和大家腦海中那個與豪華品牌爭高低的“老皇冠”已經沒有太大關聯。
但“新皇冠”還是挺理性的，在保持價格沒有跟姊妹車型相差太多的情況還打造出不錯的價值感。雖然曾經高端的皇冠IP已經遠去，但讓“皇冠”用另外一種方式活了下來。
大咖總結
作為全球最大的汽車製造商，豐田不能沒有情懷，但也不能只有情懷。豐田想不想讓皇冠在中國市場重回巔峯？當然想，畢竟如今放眼豐田的國產車，還暫時沒有一輛足夠強勢的形象產品。但品牌向上從來不是一蹴而就的事情，而皇冠陸放，更像是一個起點。相比情懷，陸放的當務之急更多是“流量”。在這個背景下誕生的陸放，某程度上來看，還真是一輛挺有性價比的“皇冠”。