2020年已過，回顧一整年年，有人歡喜有人憂，馬太效應的威力加速顯現，更加映照出品牌間的沉浮與彷徨。
南北大眾的銷量，也在這一年被進一步拉開，一汽大眾全年完成216萬的銷量，而上汽大眾則只有139萬，這個數據相比2019年，下滑了近50萬輛。
細分到具體車型，曾經的銷量支柱，均在2020年遭遇了滑鐵盧，其中途觀的銷量更是同比下滑了近15%。
要知道，途觀在國內可以説是知名度非常高的一款車型，2010年左右推出市場之後，銷量便一路上漲，隔年月銷便穩定在2萬左右，甚至在2014年上下，途觀更是一車難求，加價提車成為常態。
但時間來到現在情況卻斗轉直下，在普遍優惠幅度達到3、4萬的前提下，途觀的銷量卻依然是持續下滑，其中的原因，值得我們探討。
在我看來，有三個原因共同造成了這個現象，口碑受挫、產品力跟不上節奏、以日系為主的其他品牌正在攻城略地。
首先在品牌力上，上汽大眾在近兩年可謂是丟了人心，旗下兩款熱銷車型均是折戟中保研，其中帕薩特A柱斷裂排名倒數第一，途觀 L雖然A柱沒斷，但變形嚴重，嚴重威脅了乘員艙的完整性，排名倒數第二。
這兩款車型均是上汽大眾旗下的B級車，無論是用料還是設計按理説都應該處於行業主流水準，但誰曾想兩款車型均是中保研測試車型中的最差成績，自然是引得消費者對其品牌的質疑。更進一步的體現，便是途觀和帕薩特連續的銷量下滑。
另外一個原因便是競爭對手太多，10多年前途觀初次推出中國市場，當時的直接競爭對手很少，所以途觀是銷量榜單上的常青樹也就不足為奇了。
但隨着其他品牌的發力，特別是日系品牌車型的推出，途觀就再也不能「坐享其成」了，此外，同門兄弟探嶽的推出，也給了途觀不少的壓力，2020年探嶽的銷量只比途觀少幾百台，自然是奪走了一途觀的一部分市場。
當然，其他品牌搶佔市場只是一部分客觀原因，其實最主要的原因還是在於自身產品競爭力的下滑。
目前最新一代途觀的起售價格來到了21.98萬，相比之下，豐田的RAV4相同的價格都能買到四驅版本了，而在其他配置上，途觀也沒有什麼大的領先，僅有的那點L優勢，並不足以成為打動消費者。
品牌形象嚴重受挫，產品力中規中矩，市場競爭日益增大，在多個因素的共同作用下，途觀想回到巔峯時期的確是難了。