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眾所周知，緊湊型SUV是多年來最熱的汽車細分市場之一，對於某些品牌來説甚至靠着相關的單一產品，一招鮮吃遍天。
然後正是如此重要的一個細分領域，廣汽豐田卻長期處於缺位狀態，直到旗下TNGA家族的第四位成員“威蘭達”在今年2月的千呼萬喚始出來，才正式填補了這一空白。
而隨着威蘭達的問世，廣汽豐田也終於形成了覆蓋主流SUV市場的“蘭達兄弟”組合，即威蘭達和早已聲名鵲起的漢蘭達。
從官方這樣的關係設定不難看出，廣汽豐田對這款新車賦予了很高的期望，希望它能和老大哥漢蘭達一樣，在自己的細分領略一騎絕塵。
也因此官方給它的產品定位也是非常高的，即“具有高辨識度震撼魅力造型和強健行駛性能的四驅SUV”，而今天我們所要做的就是看看它的實力是否名副其實，是否能擔得起這樣的重任。
靜態體驗
外形方面，威蘭達採用了全新“Adventure & Refined(冒險&精緻)”設計語言，各個形面應用了大量的切削式多邊形設計，給人一種強悍硬朗的視覺感受。
威蘭達的車身，整體採用了“低、高、長”的設計思路，“低”是指降低車體高度，以提升車輛的氣動性和操控性；“高”是抬高離地間隙，以提升車輛的通過性；“長”則是加長軸距，從而提升車內的乘坐空間。
具體尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4665/1855/1680mm，軸距：2690mm。
內飾設計，沿襲了豐田一貫的“功能美學”理念，整體簡潔而富有層次感。選材方面，則大面積採用了軟質表皮包覆，包括儀表台、車門內飾板及扶手箱手枕等位置，覆蓋率達74%。
10.1英寸中控屏內部集成了導航、語音控制、多媒體播放、藍牙電話等眾多功能，並支持CarLife，可以説還是比較全面的。但遺憾的是並不支持CarPlay，拓展性上略顯不足。
儀表盤採用了機械錶盤 液晶顯示屏的組合方式，同時由於是雙擎車型的關係，顯示屏除了和燃油版車型一樣可提供油耗、胎壓、駕駛輔助等常規信息外，還集成了能量監視器的功能。
此外，雙擎車型還以動力系統狀態顯示錶取代了燃油版車型的轉速錶。
另外，非常值得一提的就是車輛的安全性，威蘭達作為豐田TNGA-K平台的全新力作，在安全性方面可以説是武裝到了牙齒。
首先在被動安全方面，新車採用了TNGA全新GOA車身，GOA是豐田根據世界多國安全標準，結合眾多的實際交通案例，反覆試驗後，研發出來的一項被動安全技術。
其原理是將事故中的衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，儘可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。
這也是為什麼，截至目前為止所有TNGA車型在中保研的安全碰撞測試中，均能獲得優異成績的主要原因之一。
另外，在主動安全方面，威蘭達搭載了豐田最新的TSS 2.0智行安全系統，實現了準L2級自動駕駛，無論駕駛經驗豐富與否，系統都會時刻提醒駕駛者保持最安全的行車狀態。
具體而言，該系統包括了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。
其中DRCC，可在30-180km/h範圍內自動跟車，並始終與前車保持設定的安全距離；與LTA聯動，可在30km/h-0範圍內自動跟隨前車軌跡行駛，大幅降低了駕駛員的操作負荷。
包括威蘭達在內，豐田每一款TNGA車型的座椅都有着良好的人機工程設計，尤其是靠背的貼合度都非常高，再加上其內部填充採用的是聚氨酯材料具有優異的緩衝穩定性，可以很好地分散壓力，使用户即便是長時間乘坐也不易感到疲勞。
由於混動系統採用了結構更加緊湊也更輕便的鎳氫混合動力電池，因此電池組得以安裝到了後排座椅下方，從而確保了行李廂容量可與汽油車型保持一致。
不過遺憾的是，雙擎版車型居然沒有配備電動尾門，這對身材嬌小的女性用户來説不是很友好。
道路試駕
全新威蘭達提供了2.0L燃油/兩驅、2.0L燃油/DTC動態扭矩控制四驅、2.0L燃油/DTV動態扭矩矢量控制四驅、雙擎/兩驅以及雙擎/New E-Four電子四驅共計5中不同的動力版本供消費者選擇。
其中，此次試駕的為雙擎/New E-Four電子四驅版的車型，搭載的是豐田最新的THS II混合動力系統，該系統由一台壓縮比高達13:1、熱效率更達到了41%的2.5L的阿特金森循環發動機、三台電機和一個PCU即能量控制單元組成。
其中發動機最大功率131kW（178Ps），峯值扭矩221N·m，電動機總功率128kW、總扭矩323N·m，而系統的綜合最大功率為163kW(222Ps)；官方百公里油耗為4.6L。（另外，值得一提的是，此次全新威蘭達雙擎的混合動力電池享“不限年限、不限里程”的無憂保障，即終生質保。）
傳動系統部分，匹配了新一代的平行式E-CVT電子無級變速箱。
此外，其所搭載的“New E-Four電子四驅系統”為豐田全球首創，其最大特點是採用獨立後驅電機，能夠實現前/後輪的動力分配達到創紀錄的20：80，後輪的動力首次超越了前輪，這相當於讓威蘭達這款以前驅為主的車型，也能提供後驅車般的駕駛感受。
New E-Four電子四驅系統前後電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅模式下確保動力輸出，燃油經濟性高；後電機最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，特點是體積小，佈局緊湊，響應速度快。
此外，威蘭達雙擎版四驅車型還搭載有多地形四驅模式控制系統，提供同級獨有的“TRAIL模式”：主要用於坑窪路面脱困，通過AIM四驅綜合管理系統，可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配。
當然指揮管理這一切的其實都是PCU，它會根據油門深淺、車輛負載以及電池儲量等實際情況，在純電、純油、油/電聯動和行駛充電等幾種模式間進行自由切換，使混動系統始終處於綜合最高效。
因此，對於駕駛者而言完全不用去操心這些事，一切交給電腦處理就可以了。
除此之外，為了進一步提升駕駛的舒適性和連貫性，車輛在能量回收系統的設定上也力求自然平順，實際試駕過程中，當體驗者鬆開油門滑行即系統進行能量回收時，沒有感覺到任何一般混動或電動車型普遍存在的“拖拽感”。
總結
毫無疑問，威蘭達是一款個性非常突出，同時產品實力也相當過硬的SUV。
首先，在造型上，它的這種硬核機能風的設計，與目前市面上普遍主打年輕時尚的競品形成了鮮明對比和獨樹一幟的風格化定位，而這也很好地契合了當下年輕消費者追求個性化、差異化的內心需求。
另外，在消費者對這一級別產品最關心的空間、動力（包括動力選擇的多樣性）、駕駛質感、燃油經濟性以及輕度越野等方面的能力上來看，同級中也鮮有出其右者。
如果非要説什麼短板的話，那就是它的這套車機系統，無論是液晶屏的選擇還是智能交互體驗方面，和競品相較都顯得有些滯後。但顯然這種附加項的得分對一台車整體競爭力的影響是非常小的。
事實上，市場也已經用自己的方式印證了這一點，威蘭達全面到店上市後首月銷量即達到了7588台。相信後期，憑藉威蘭達本身過硬的產品實力和豐田車型一貫的優異口碑及保值率，勢必將與漢蘭達一起在主流SUV市場中呈現更精彩的表現。
End