【導語：紅旗無疑是最準時公佈銷量成績的車企，剛跨入5月便公佈了1-4月的銷量成績。不過，紅旗此次公佈銷量成績卻並沒有讓廣大的車迷感到喜悦，而是有些許擔憂。一汽紅旗定下的2021年銷量目標為40萬輛，而2021年1-4月累計銷量91900輛，僅完成目標的22.97%。如果紅旗想要完成銷量目標。那麼紅旗能夠實現銷量目標嗎？】
撰文|蔡家倫、編輯|康喬
5月1日，一汽紅旗公佈最新的銷量數據顯示，2021年1-4月累計銷量91900輛，同比之前增長了132%。結合一汽紅旗之前公佈的銷量來看，2021年第一季度累計銷量超過70000輛，也就是説4月份一汽紅旗銷量為219000輛，較3月份環比下滑了11%。
記得在今年年初時，一汽紅旗定下的2021年銷量目標為40萬輛，而目前僅完成目標的22.97%。如果紅旗想要完成銷量目標，那麼剩下來的8個月需要完成31萬輛的銷量，平均每個月銷量需要達到3.85萬輛以上。單從銷量數據來看，一汽紅旗面臨的壓力還是不小的。
回顧一下一汽紅旗過去幾年的銷量成績：2017年，紅旗品牌銷量僅為4702輛；2018年突破3萬輛；2019年突破10萬輛；2020年銷量達到20萬輛。僅僅花了3年時間，一汽紅旗實現了42倍的增長，創造了中國民族汽車品牌的“紅旗速度”。值得一提的是，2020年紅旗品牌成功超越了沃爾沃，登榜二線豪華品牌銷量榜第三名，接下來將要與凱迪拉克以及雷克薩斯進行比拼，爭奪二線豪華品牌銷量冠軍的位置。
不過，面對40萬輛的銷量目標，一汽紅旗真的有把握嗎？
年銷量40萬輛是所有豪華品牌向上的過程中面臨的一道大關。據2020年上險數排行榜顯示，奔馳累計上險數為793174輛、寶馬累計上險數為758647輛、奧迪累計上險數為731578輛、雷克薩斯累計上險數為235382輛、凱迪拉克累計上險數為227077輛。雖然紅旗官方公佈的2020年銷量為20萬輛，但是事實上它的累計上險數為190863輛。
結合當下各大豪華品牌的銷量來看，紅旗如果能夠達到40萬輛的銷量水平，那麼就意味着紅旗不僅坐穩了二線豪華品牌“一哥”的位置，同時具備了向一線豪華品牌發起衝擊的實力。但是，筆者認為紅旗在定下這一銷量目標的時候有些操之過急了。雷克薩斯進入中國市場已經快17年了，有不少車迷認為其是最有可能衝擊一線豪華品牌序列的品牌，但是其至今的銷量僅為235382輛，與BBA還有着極大的差距。
雖然紅旗汽車在國民心中的地位非常崇高，知名度也處於眾多豪華品牌的前列，但是與BBA等豪華品牌相比較，紅旗在高端車型上的口碑積累還是遠遠不夠，在提高銷量的過程中受到了一定的約束。
錯位競爭，贏得市場跨入2021年之後，紅旗在公佈銷量成績時，幾乎沒有明確的介紹具體產品的銷量情況，不過結合2020年的銷量數據來看，紅旗HS5和紅旗H5依舊還是紅旗銷量的主要支柱。
紅旗HS5自2019年上市以來便呈現出了直線上漲的趨勢。據2020年公佈的數據顯示，紅旗HS5累計銷量高達98365輛。換句話説，紅旗去年能夠完成20萬輛的銷量目標，紅旗HS5功不可沒。
事實上，紅旗HS5能夠獲得如此出色的銷量成績，與其定位以及價格有着極大的聯繫。紅旗HS5定位為豪華中型SUV，結合BBA的產品來看，紅旗HS5的競品車型應該是寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等車型，但是紅旗HS5的官方指導價僅為18.38-24.98萬元。從指導價來看，紅旗HS5的競爭對手實際是RAV4、CR-V、途觀L等車型。
通過錯位競爭的方式，紅旗HS5利用級別壓制帶來的全面優勢，在空間、動力、配置等多個方面輕鬆碾壓同級別車型，獲得了消費者的追捧。
除了紅旗HS5以外，紅旗H5也是一汽紅旗的銷量支柱。據數據顯示，2020年累計銷量為63687輛。如果説紅旗HS5只是通過價格優勢來換取銷量，那麼紅旗H5則是在定位和價格兩個方面同時對競品車型實行打擊。通俗點來説，紅旗H5定位為中型轎車，對標的車型應該是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型，即使是採用HS5相同的策略，紅旗H5的競品車型也應該是同級別的合資B級車。
然而，紅旗H5卻是藉着超過4.9米的車身尺寸，以B級車的標準去跟合資A級車去比拼。值得一提的是，紅旗H5除了擁有B級車的車身尺寸以外，其豐富的配置也是一大競爭力。以紅旗H5入門版為例，包括自動駐車、上坡輔助、遠程啓動、液晶儀表盤、10英寸中控大屏等配置一應俱全。即使是日系三劍客之一的豐田凱美瑞，也只有中配以上車型才配備同樣的配置。
憑藉着紅旗HS5、紅旗H5、紅旗H9等多款車型，紅旗在2021年想要超越2020年的銷量是完全沒有問題的，但是要達到40萬輛的銷量目標還是有一定的難度，需要新的產品助力其完成這一銷量目標。
在今年4月份舉辦的上海車展上，一汽紅旗展出了3款全新整車，包括高端純電動轎車E-QM5、EV-Concept、L-Concept，其中有兩款車型已經正式接受預定。新產品的加入或許能夠為紅旗汽車的銷量帶來一定的提升，但是短期之內還是很難看到明顯的成效。
紅旗如果將40萬輛的銷量目標定在10年或者5年以內實現，難度其實並不大。
紅旗在去年年底的時候曾公佈了接下來10年以內的產品規劃，產品方面包含了燃油車系列車型、混動系列車型以及純電動車型。在單車型的規劃方面，包括了紅旗H6、新一代紅旗H5、紅旗HS9、紅旗HS6、紅旗HS3、紅旗L3、紅旗L1、紅旗LS7、紅旗LS3、紅旗LQ7、紅旗S5、紅旗MPV等多款車型。
從紅旗的產品規劃來看，紅旗旗下的產品將會在10年內達到30款車型，產品矩陣將會得到很大程度的完善。在這樣的情況下，紅旗想要完成40萬的銷量目標，完全就是易如反掌，甚至還有望達到更高的銷量目標。
紅旗會放低要求嗎？記得在2020年疫情爆發之前，各大車企均定下了比往年更高的銷量目標，但是由於受到疫情的影響，車企們的銷量均受到了不同程度的影響。以比亞迪為例，比亞迪在2020年年初定下的銷量目標為52萬輛，但事實上其全年累計銷量為416337輛，距離預期目標差了20%左右。
與比亞迪不同，長城汽車在疫情爆發之後將2020年銷量目標從制定的111萬輛下調至102萬輛，整體目標銷量低於2019年的106萬輛。據數據顯示，長城汽車的2020年銷量為1111598輛，不僅超額完成了102萬輛的年度銷量目標，同時還達成了調整前的銷量目標。
目前已經跨入了5月，紅旗方面依舊沒有任何調整銷量目標的信息，所以調整銷量目標的幾率並不大。關於紅旗銷量目標定太高的問題，大家最擔心的是紅旗會在後期為了達成銷量目標而作出以價換量的策略，或許這一方式能夠為紅旗銷量的提升帶來一定程度上的提升，但是也將會嚴重影響到紅旗的品牌影響力，對紅旗將會造成難以修復的損害。
點評
紅旗汽車想要在C端完成預期的銷量目標顯然有一定的難度，但是紅旗汽車除了能夠向C端輸出以外，還可以向B端輸出。比如説在公車改革背景下，針對政府機關、集團型企業等自有車輛難統一管理、合規性難監管及利用率低的痛點，旗妙出行於近日推出“紅旗公務用車平台”，專為用户提供精細化公務用車解決方案，實現出行管理的降本增效。這一平台的推出加上紅旗產品矩陣的更新，或許能夠助力紅旗達成銷量目標。
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