姍姍來遲：51歲李一男殺入新能源造車圈，欲籌30億美元燒錢
本文來源：時代財經 作者：廖維
造車消息傳了三年後，小牛電動創始人李一男正式進入新能源汽車領域。
12月15日，李一男攜最新創業項目——牛創新能源亮相，同時發佈英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自遊家”，宣佈首款產品自遊家NV將於2022年上半年上市並接受預訂，同年9月啓動交付。
在媒體交流會上，談及“NIUTRON的優勢”、“新市的目標與預期”等問題，李一男耿直回答“我答不上來”、“我沒有觀點”。
此前，外界一直將牛創新能源當做牛電科技（小牛電動母公司）的汽車項目。但在15日發佈會上，李一男就此問題表示，“兩家公司是完全分開的，品牌也是不一樣的，在這個品類上面也是不一樣的”。
天眼查顯示，江蘇牛創新能源科技有限公司於2020年12月註冊成立，註冊資本4億美元，法定代表人為楊敬一。
目前，智能電動車行業前景趨於明朗，在11月份，蔚來、理想、小鵬、哪吒月交付量破萬，競爭門檻再度拔高。在此背景下，有不少業內人士認為，李一男和自遊家入局造車略晚，產品發佈也有點遲，後續挑戰或不小。對此，李一男回應稱，“每個人都有自己的判斷，只有事後可能才有答案。我們就試一試，探索一下吧”。而提到與華為合作的可能性時，李一男説，“我們肯定要探索，和領先的供應商合作。”
“我們大部分供應商已經確定了。”12月15日，牛創新能源公關部向時代財經表示，“在供應商的選擇方面，無所謂國內或國外企業，只要符合公司要求即可”。
來源 | 牛創新能源
首款產品對標理想ONE？
出生於1970年的李一男現年51歲，其前半生頗具傳奇色彩，先後經歷ICT、互聯網、創投、電動單車四個領域，在華為、百度等大廠當過“打工人”，也曾創立過港灣網絡、牛電科技等公司，其中與華為的故事以及創辦牛電科技的經歷最為人熟知。
如今，李一男已至知天命之年，卻再一次踏入創業河流，正式宣告進軍新能源汽車行業。對於造車的門檻，李一男顯然已有深刻的認識和覺悟。
在發佈會上，李一男表示，成功打造小牛電動的經驗對做整車方面其實並沒有可以借鑑的經驗，“因為汽車的產業的複雜程度和兩輪車不是一個數量級，不是差兩個數量級，而是差三個數量級，所以説是我也想借，但實在借不過來”。
雖説在經驗上或無法借鑑，但李一男對市場、產品的嗅覺卻十分敏鋭。根據官方資料，牛創新能源公司造車立項於2018年11月，在過去三年裏，自遊家確定純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術路線並行的方向，聚焦產品研發，開發了Gemini雙子平台。
來源 | 牛創新能源
據悉，首款產品自遊家NV為中大型5座SUV，定位高端，採用純電+增程雙平台，無論造型、內飾還是平台、操控、HMI，都是按照純電來設計的。按照官方説法，增程版實際上是電改油，是以純電為基礎平台架構的。
從網上曝光的諜照看，自遊家NV的整體輪廓與理想ONE比較接近。有業內人士表示，“理想ONE的成功秘訣，一方面在於精準擊中奶爸車空間需求，另一方面則是消費者在新能源車方面的里程焦慮。自遊家NV或有機會博得消費者喜愛，在市場層面與理想ONE存在一定競爭”。
據李一男稱，在其決定造車後，就沒再與私交甚篤的理想汽車CEO李想交流過。另據36氪報道，李一男再度創業以來，與李想“王不見王，李不見李”。
值得一提的是，或出於對李一男本人的信任，或因為小牛口碑所帶來的的影響，儘管小牛電動與牛創新能源並無股權聯繫，但有業內人士表示，“原本的小牛電單車車主或會是自遊家的潛在客户”。12月15日，有電動單車車主對時代財經稱，“對小牛早已心有所屬，它在電動單車界已積累不錯的口碑和客户基礎。”亦有電動車車主調侃，“作為電動單車屆的勞斯萊斯，小牛系的汽車可能也有點貴。”
“李一男應該可以將小牛電動的影響力帶到自遊家汽車。”對此，崔東樹向時代財經表示。
如果説，出於對“期貨”的觀望，一部分網友或消費者對自遊家的支持還停留在口頭層面，那麼已經有一部分創投機構對李一男有了實質性的認可。
時代財經從牛創新能源方面獲悉，自遊家汽車A輪融資總額5億美元，已獲得IDG資本、COATUE等全球知名機構投資。據瞭解，IDG資本此前是小牛電動的A輪投資人，而IDG資本、COATUE基金均曾投資過小鵬汽車。
30億美元造車夠嗎？
造車，不僅是個技術活，還十分能燒錢。
小鵬汽車董事長何小鵬曾對外表示，新勢力造車從0到1第一步200億元，第二步肯定超過300億元。據公開數據顯示，小鵬汽車一、二級市場的融資金額，總數約為570億元。
與此同時，儘管當前“蔚小理”已經達成月交付破萬輛里程碑，但卻仍未破解虧損魔咒。根據測算，新勢力要達到盈虧平衡至少需要800億元以上的年營收規模。因為資金等問題，包括拜騰、賽麟在內的多家新勢力早已走向破產或破產邊緣。
不過，李一男表示，“汽車是資金高門檻的屬性，需要大概不到 30 億美金來做整個事情，牛創新能源現在大概率可以融得到這麼多錢。”那麼，按照蔚小理等頭部造車新勢力的經驗，李一男所估計的30億美元是否夠用打着問號。
除資金方面可能存在挑戰外，技術、人才、供應鏈、生產製造、品牌打造都是橫亙在自遊家面前的山頭，需要一個個攻破。
“我們大部分供應商已經確定了。”12月15日，牛創新能源公關部向時代財經表示，“在供應商的選擇方面，無所謂國內或國外企業，只要符合公司要求即可”。
“面對行業中的龍頭供應商，新勢力車企由於是從零開始，且無大型車企集團的背書。”有熟悉車企採購的人士告訴時代財經。因此，在與供應商的談判中，如採購價格、付款條件等方面可能會處於弱勢，從而導致生產、資金成本的上升，進而導致產品售價的整體抬升。該人士進一步表示，“不過供應商也是看品牌長期發展潛力的，不會一直揪着某一個車型的銷量來看”。
目前業界均認為，決定新能源汽車下半場勝負的關鍵在於智能化。崔東樹表示，“新能源汽車未來核心競爭力，主要會集中在品牌、智能座艙、用户運營等幾個領域”。但牛創新能源進軍汽車行業時間並不長，在智能化領域的沉澱相對較淺，有業內人士指出，“這個問題可以暫時通過引進第三方供應商解決，同時加強全棧自研”。
值得一提的是，目前華為也已經以第三方供應商的角色進入新能源汽車行業，在自動駕駛方面的能力非常突出，目前與小康賽力斯、北汽極狐等企業有比較深度的合作，對於未來是否會與華為合作，李一男表示，“我們肯定是探索和領先的供應商合作”。
“目前，我們自動駕駛輔助系統及智能座艙等都是與供應商一起做，其中自動駕駛解決方案的合作商是地平線。”前述牛創新能源公關部人士表示。對於全棧自研，李一男則表示，“沒有一個絕對正確的道路和唯一的方法，也不去評價是必須的還是不必須的。自動駕駛這個行業，在中國至少有 20 家公司在努力。”
值得注意的是，雖然全棧自研自動駕駛系統是否必要尚未明晰，但自遊家並未放鬆對智能座艙等方面的研發進程。根據官方資料，目前自遊家汽車擁有核心研發團隊接近1000人，均來自於國內外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。
隨着造車新勢力越來越多，原本緊缺的自動駕駛、智能座艙領域人才更加搶手。近日，某專注新能源行業的資深獵頭向時代財經表示，“新能源方向最大的缺口是自動駕駛、智能座艙等方面的人才，他們如今年薪普遍在40萬元以上”。有業內人士表示，嶄露頭角的自遊家在未來，或會面臨友商比較猛烈的挖角攻勢。
“至於如何留住人才，我相信大家比較注重當下的工作環境和未來發展的預期，只要這兩方面滿意了就沒問題。另外，每個個體在面對選擇時，都會比較理性，沒那麼衝動。”對於如何留住牛創新能源優秀的研發人才，及是否會有股權激烈等計劃時，前述公關部人士表示，“目前尚未有股權激勵方案，因為公司短期內沒有上市計劃，長期的話需要看公司發展進程”。