淺談試駕全新別克英朗感受
2019全新別克英朗外觀造型，與2018款保持一致。前臉加入飛翼式鍍鉻格柵後，顯得更加精緻，黑色直瀑式格柵充滿力量感，兩側的前大燈採用回鈎式設計，多了一絲靈動的氣質。尾部比較圓潤，尾燈採用三角形設計，下部加入白色燈帶更富有層次感。內飾佈局也沒有改變，方向盤也採用展翼式設計，並加入鍍鉻裝飾，配備雙圓形機械儀表盤設計，中控台配備內嵌式液晶屏。看起來2018款與2019款外觀幾乎完全一致。
2019款別克英朗搭載了別克eConnect互聯繫統，中高配版採用真皮包裹，但是採用手動調節，座椅可以前後調節和高低調節。後排座椅腿部空間很寬敞，還配備了後排出風口、温度分區控制、車內空氣調節/花粉過濾等功能。後備箱空間也很寬敞，而且縱深很深，後排座椅可以按比例放倒，空間擴展性強。搭載1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，其中，1.3T L3渦輪增壓三缸發動機，最大輸出功率163馬力，最大扭矩230NM，匹配CVT無級變速箱。
帶着對試駕的擔憂，畢竟我在網上看到了英朗屬於三缸發動機車型的震動標杆，也表示英朗變速箱存在潛在問題。是的，三缸發動機有先天性的缺陷，但單憑這點就被貼上“差”或“抖動”的標籤顯然太武斷了。目前，網絡跟風問題十分嚴重。噴霧太多了。不管你喜歡哪輛車，總會有人攻擊它，然後會有一羣人跟着。但事實上，他們連車都沒見過，更別説有什麼好建議了。所以不要被偏見先入為主。任何一輛車的質量都必須經過實踐經驗的檢驗，才能更有説服力、更客觀地評價。 動力性能其實挺好的，無論起步階段還是急加速狀態下均動力充沛。行駛過程中並沒有感覺到明顯的抖動情況，操控性也比較不錯。但在怠速狀態下，確實會發現一些抖動情況，並不明顯，我本人是完全能夠接受的。另外別克很聰明的針對這一狀況進行了彌補，全系標配了自動啓停功能，而且針對自動啓停功能做出了優化，GM獨有的CoM系統比起競品啓動時間更快，同時壽命也更長一些。 新款英朗的噪音控制還算是滿意，胎噪控制的不錯，但高速狀態下風噪會升高但也在可接受範圍之內。 去了多家4S店，但能有大眾人氣的實在不多，被速騰時尚簡約且大氣設計風格所吸引，卓爾不羣風範，帥氣硬朗的X型前臉，簡潔唯美的車身腰線，散發出無與倫比的動感張力。搭載EA211四缸發動機，絕對是幾乎同等價格卻又不接受三缸發動機車型的不二選擇。2019別克英朗互聯網精英版與2018全新速騰1.6L手自一體舒適版價格相差一萬多點，我該如何選擇，猶豫中……