有很多人討論高速的穩定性，清一色都是日系車車身輕高速飄，德系車車身重高速穩，要麼就是法系車（一般指C6）高速穩如牛，似乎高速穩定性就一定和車身重量掛鈎。那麼請問車身只有600kg的F1賽車怎麼做到速度那麼快還那麼穩的？
我們聽過太多人説日系車重量輕高速飄，在他們眼裏，越重等於高速穩定性越好，一反駁就是你看坦克那麼重，車身多麼穩當。雖然大多數日系車比德系車高速行駛穩定性差，但是其成因並不是車重。
一、汽車發飄的真兇
導致汽車發飄的真兇最主要的不是車身重量，因為車重對抑制“發飄”作用有限，那麼為什麼重量差不多的車一輛開起來飄，一輛開起來卻很穩呢？
1.懸掛系統
我們可以簡單地把汽車理解為一個轎子，抬轎子的四個人就充當了前進的動力，以及連接轎子和路面的作用。如果抬轎子的四個人身板不硬朗，身嬌體柔，那你坐在轎子裏自然會晃晃悠悠的，汽車的道理也是一樣。
目前汽車的懸架調教有兩種取向：要麼舒適性取向，懸架避震的行程長，阻力較小，像懶人一樣柔軟舒適，但是側向支撐較差；要麼運動性取向，懸掛的避震行程較短，阻力較強，舒適性差一點，但是支撐性很好，較為高檔的車能夠取得這兩者的平衡。
一般來説大多數日系車都偏向於舒適性調教，乘坐舒適度更好，但是高速行駛或者快速過彎的時候有點忽忽悠悠的感覺，所以讓人感覺有點發飄。
2.轉向系統
除了懸掛，轉向系統對行駛穩定性的影響也很大，因為你在行駛中，除了你屁股接觸的座椅，你接觸最多的交互最多的就是方向盤，方向盤是表現人與車的“溝通感”最直接的紐帶。
高速穩定的車如果做個大評選，無非就是A6、君越、邁騰這種車，但是這些車都有一個較為明顯的特點，那就是方向盤的轉向虛位較多，路感回饋不多、轉向指向較為模糊。帶來的結果就是，車輪的一些微小的震動和位移不會傳遞給你，你在高速行駛時輕輕轉動方向盤，車身也不會立即給你帶來回饋，不會產生行駛方向的偏轉，給你很穩的感覺。相反日系車一般都會將方向盤調教得較為靈敏、轉向虛位較少、路感回饋較多，這就是方向盤帶給你的發飄的感覺。
除此之外，方向盤的隨速增益也會影響你對汽車飄不飄的判斷。比如説，有的車高速行駛時方向盤會變得很重，不容易產生偏移，會帶給你更多的安全感。有的方向盤很輕，會讓你覺得有點飄。
3.空氣動力學
空氣動力學對於車身穩定性的影響也比較大。汽車在高速行駛時候，會產生較高的上升力，感覺就是車子不貼地。所以為什麼很多車要在尾部加裝一個尾翼？這就是為了通過空氣動力學壓低車身，尾翼可以改變氣流方向增加下壓力，提高車身穩定性。
4.其他因素
車身重心：車身重心越低，給車主帶來的行駛的穩定性越好。
車身剛性：車身剛性不夠會帶來高速時車架的輕微變形，影響車身穩定性。
輪胎：胎寬越大，帶來的抓地力越強，行駛穩定性越好。
軸距：軸距越長，高速越穩。所以中大型車才能實現高速穩如牛。
綜上來看，影響車身穩定性的原因非常複雜，不是簡單的車重就能決定的。德系車在底盤、轉向等方面的調教讓它們的高速穩定性一般要強於日系車，但是也要因車而異。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。