楠木軒

車叔試駕全新本田奧德賽:實用與舒適比想象中還要好

由 費莫白竹 發佈於 綜合

陽春三月春暖花開,正是一年春遊時,這個時候帶上父母、孩子一起出遊豈不妙哉?對於三世同堂的家庭來説,如何才能將一家大小都拉出去玩呢?這個時候,7座MPV車型無疑是一個最佳選擇,要知道,這可不僅僅只是多出來兩個座位而已,而是空間大、乘坐起來舒服,能夠完完整整地裝下一大家子,讓大家能夠齊聚一堂暢享天倫之樂。那麼,問題來了,什麼樣的MPV最適合出行呢?今天車叔就給大家推薦一款廣汽本田旗下比較經典的中型MPV車型——全新奧德賽。

在20-30萬元的家用MPV市場裏,奧德賽絕對是一款家喻户曉且熱銷的車型。2014年,全新第五代奧德賽正式從“多功能轎車”轉變成純正的MPV,並在2019年成為國內市場首個提供混合動力的MPV車型。雖然第五代奧德賽的實力已經足夠優秀,但廣汽本田並不滿足,所以在2021年12月,又迎來了它的新款車型——全新奧德賽,共推出7款車型,售價為23.58-32.88萬元。值得一提的是,上市短短一個多月,全新奧德賽就收穫超1萬輛訂單,其中,中高配版本佔比超90%,意味着這款車型已經被消費者認可。那麼,全新奧德賽為何這麼受歡迎?接下來通過一天的試駕,讓我們一起來看下它的真實力。

在如今這個“看臉”的時代,人們對於選購一款車先會從外觀着手,不僅女性消費者如此,作為男同胞一樣適用,而全新奧德賽正好滿足我們的這種“看臉習慣”。相比老款車型,全新奧德賽變化非常大,尤其是前臉已經找不到任何老款的影子,比如前格柵變得更寬,搭配全新設計、厚重寬大的引擎蓋,使前臉變得更厚實,更像一款SUV車型。全新的大燈組整體感更強,LED自動大燈配合上流水式轉向燈,再加上新的前包圍,立刻提升了新車的檔次感。

車身側面,去除了A柱和D柱上的鍍鉻飾條,並且把原有17英寸輪轂升級為更具質感的18英寸精工鋁合金輪轂,整體造型相比老款車型更加大氣。

電動滑門是MPV的經典所在,不僅讓上下車變得更方便,也讓乘車人更享受這種尊貴,而全新奧德賽的後排車門不僅是雙側電動滑門,還支持感應式開啓功能,提升了後排乘客進出車廂的便利性。

車尾同樣進行了升級,全新樣式的尾燈,相比老款車型面積更大,同時點亮之後依然有不錯的辨識度,中間還穿插了一條鍍鉻裝飾,非常具有檔次感。還有一個比較大的變化就是新增了電動後尾門,這個配置在全系車型中除最低配之外都具備。此外,為了滿足更多個性化用户需求,還新增了格陵蘭白、極夜流銀和流光幻紫三種全新的外觀顏色可選。

來到車內,全新的中控台設計,採用了大面積木紋裝飾,變得更加温馨,更符合家用MPV的定位。三幅式方向盤採用真皮包裹,功能按鍵豐富清晰。同時車內升級了7英寸TFT液晶儀表盤,搭載10.1英寸液晶顯示大屏,可以通過方向盤旋鈕控制畫面切換,方向盤不離手即可通過大屏幕看到豐富信息,減少了駕駛員的注意力分散,保證行車安全。

中控屏內置的車機系統,升級為了全新的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統,界面變成了彩色,同時,還擁有更智能化的語音控制,以及導航、車聯網、百度CarLife、遠程控制家電、電子支付等常用功能都有配備。此外,還有一個很大的升級,採用了最新的SBW按鍵式電子換擋,不僅更具科技感,還讓前排的空間感更好。

空調出風口採用了時下流行的貫穿式設計,空調面板依然是獨立的專區,採用觸摸式按鍵,並有獨立的屏幕。在中控台下方的儲物空間內,還新增了手機無線充電。在副駕駛的手套箱上方,還新增了一個儲物空間,儲物空間變得更豐富。細節的處理也十分用心,無論是儲物槽、杯架還是中央扶手的內部構造,使用起來都很方便,而且車廂內經常碰觸的地方使用了軟性材質,摸着手感很不錯。

對於購買7座MPV車型的消費者而言,空間實用性至關重要。在空間方面本田一直有着空間魔術師的美譽,得益於4861mm的車長,還有2900mm的軸距,全新奧德賽擁有着非常充足的乘坐空間,其中第二排配備了兩個獨立座椅,依然是全車乘坐最舒服的位置,寬大舒適的座椅能夠滿足各種身材的人乘坐,而且舒適性配置也十分豐富,像航空級頭枕、電動腿託、獨立扶手、多向電調、橫向調節、座椅加熱、小桌板等全都有。

得益於第二排座椅中間不小的過道,以及較大的前後調節範圍,乘客從第二排進入第三排並不費勁。並且第三排空間表現也十分不錯,無論頭部空間還是腿部空間都不會覺得擁擠和壓抑,這樣的表現在同級別中也比較有優勢。值得一提的是,第三排坐墊高度與靠背角度都很符合人機工程學,再加上更軟的填充物,即使長途乘坐也沒有問題。在充電接口方面,前排3個USB,1個12V點煙器,後排有2個USB與3個12V點煙器。

後備廂儲物空間依然是全新奧德賽的強項,第三排座椅不但可以完全收折於地板之下,還可以向後空翻變成“釣魚凳”。在第三排座椅收折,拆下限位器後,第二排座椅可以推到C柱之後,變成一台真正尊貴的四座MPV。

配置方面也比較豐富,自適應巡航、碰撞緩解制動、車道保持輔助、車道偏離預警、360°全景影像、自動泊車輔助等主被動安全系統,同時車輛新增了CTM後視動態提醒系統,可幫助用户在更大視野範圍內檢測到後方經過的車輛、行人甚至是更小的物體。同時,全系車型不僅配備獨立空調通風口,還加入了PM2.5過濾系統,頂配車型還搭載負離子發生器,充分為駕乘者營造安全舒適的用車環境。

作為一台優秀的家用MPV,全新奧德賽在動力上的表現也很強勢,沿用了備受好評的Honda第三代i-MMD雙電機混動系統,2.0L自然吸氣發動機+電動機的動力系統可提供158kW的綜合最大功率,傳動系統與之匹配的是E-CVT變速器。從數據上來看,對於一台家用MPV來説,這樣的數據顯然已經相當出色,所以使用起來是完全不用擔心動力的。

在實際試駕過程中,無論何種駕駛模式下,這套動力總成整體表現十分優異,起步沒有動靜,開起來很輕盈,動力響應非常迅速,而且還能給你很爽快的加速感,轉向也十分精確,可以很好的按照駕駛者的意願行駛。動力輸出都相當平順強勁。車輛根據不同駕駛環境為駕駛員提供了“EV模式”、“混合動力行駛模式”與“發動機行駛模式”三種駕駛模式。同時也能很好的兼顧燃油經濟性,在WLTC綜合工況油耗低至5.88L/100km,這樣的油耗表現對於一款中型MPV來説確實很難得。

在試駕過程中,最讓車叔印象深刻的是在NVH方面的確像宣傳的那樣非常不錯,在行駛時即便發動機開始介入工作,車內可以説相當安靜,加上換裝了來自優科豪馬的靜音輪胎,對於行駛時的胎噪也起到了抑制作用。同時整車的底盤表現也十分出色,紮實穩固,在經過中小起伏、小溝、小坎等各種路況都能自如應對,舒適性有一定提升。

車叔總結

從每月奧德賽的銷量不難發現,自上市以來憑藉對中國家庭真實需求的深刻洞察、對國內用車場景的充分理解,以不斷升級的產品價值和一以貫之的高品質,得到許多消費者的喜愛。而通過本次試駕來看,全新奧德賽在保持了出色的經濟性和動力表現的同時,不僅在外觀和內飾上做出了一定的升級,同時在智能車機方面也更加本土化的改變,還解決了老款車型車內噪音控制表現不好的問題。如果你想要省油、大空間、實用型的家用MPV,又想過上更高檔的用車生活,那全新奧德賽絕對是一個不錯的選擇。