隨着華晨寶馬新3系320Li以及330Li的上市，寶馬3系家族在國內的佈局算是正式完成。細心的消費者可能已經發現，寶馬在3系的尾標上又玩起了新花樣，原本的318以及320在換代之後搖身一變成為了320和325，而後兩者在動力上並沒有提升，這樣做無疑會滿足消費者的心理滿足感，讓寶馬3系能以更低的價格獲取市場。那麼，除了在尾標上做文章之外，新3系在其他方面還有什麼變化嗎？今天車叔就給大夥兒詳細聊聊G20、G28時代的寶馬3系。
戰略變動
上一代寶馬3系（F系列）在引入中國時就希望改變E90時代的弊端，將過硬的懸掛調教得頗有韌性，並且在中國市場推出了極受歡迎的長軸距版F35，2012年上市時，它的軸距就達到了驚人的2920mm，讓後排乘客能夠輕易蹺起二郎腿。但那個時代寶馬的策略是，希望讓長軸版與標準版有相同的駕駛特性，這也就是很多人在駕駛上一代3系時，幾乎無法感受出長軸與標軸版在操控上有差距的原因。
F35幾乎沒有縮水的駕控特性，使得許多既想要玩車，又要照顧家庭的消費者有了一個很好的選擇，這也是當年3系長軸特別吸引國內寶馬粉絲的地方。當然，標軸版F30的機械操控特性幾乎已經成為了同價位、同級別的標杆，尤其是當時的頂配328i和改款後的330i運動曜夜版，機械素質則更是豪華品牌中級車的巔峯。
不過我們要知道，F時代的3系已經是向舒適性以及排放妥協的產物，無論是電子助力轉向以及全面迎來渦輪增壓引擎，都是為了迎接新時代所做的策略改變，而寶馬在G20、G28時代則對策略有了更為大幅的變動。
新時代的3系標軸與長軸版完全採用了不同的策略，在長軸版G28上，工程師考慮到國內的使用情況，對懸掛部分做了完全不同取向的調教，尤其在減震部分，G28的阻尼要更小，彈簧剛度也要更低，如果你試駕或試乘過G28的話，你可能會驚訝於它的舒適性，懷疑自己開了輛假寶馬。
沒錯，在G28上，你很難再找到BMW那種傳統的緊繃感，取而代之的是放鬆、舒適、愜意的乘坐感受，它不再將路面的細微起伏傳遞到車廂內，而是過濾掉絕大多數的震動與噪音，讓全車乘客都能處在舒適的環境中。從F時代開始，寶馬3系就將產品重心開始向後排轉移，到了這一代，3系的駕乘感受已經與豐田非常像了。
這樣做錯了嗎？
其實從國內消費者選擇來説，一點也沒錯。國內的消費者相比起車輛駕控感受來説，更重視空間，重視舒適性，重視品牌效應，因此在上一代3系中，長軸版F35的320Li銷量是最多的，也是國內的走量車型。由此可見，國內許多消費者需要的並不是純粹的駕駛樂趣，而僅僅是一輛寶馬，一輛能體現車主品位的品牌。所以説，寶馬在華的策略變化是成功的，至少它把握住了國內消費者的心理需求，增加了自身的銷量。
2019年，寶馬集團連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商
失去內核
如果説讓3系變得舒適是為了適應國內市場的需求，那麼在激烈駕駛時，新3系的極限是否會下降呢？
對於這一代的國產3系來説，答案是肯定的。
G20較F30的各項變化
國內新3系長軸版G28由於需要照顧後排乘客的舒適度，因此大幅降低了避震筒的阻尼以及彈簧剛度，因此G28在緊急變道以及激烈駕駛時的姿態可以用狼狽來形容，雖然它的輪胎能為它提供不錯的抓地力，但是無論轉向手感還是底盤整體動態都無法給駕駛者信心。很多專業測試都會提到G28的轉向手感過於粘滯，回正阻尼增益稍不線性，使駕駛者在高速行駛時摸不透它的轉向手感，這是因為國內G28的轉向機構與歐版相比稍有不同，G2X系列的懸掛和下襬臂比F3X系列更長，具有更大的方向回饋力矩，寶馬為了使G28的轉向手感更輕，進而採用了主動可變齒比的電子助力轉向機構，與G20標軸版相比，G28增加了助力力度，使汽車的轉向手感在不同速度下都很飄忽，雖然在低速時操縱車輛更為輕鬆，但對精確操縱的拖累很大。
圖為第六代3系F35長軸的前懸
避震方面的詬病最多，國內的高配版本為了保證車頭的指向準確，在前面兩根避震上使用了電控可變阻尼技術，以求在高速變向時提供更好的支撐，但是後面兩根避震卻沒有用到這樣的技術，因此導致在G28上車頭與車尾脱節，車頭經過初段壓縮後尚有支撐，而車尾則一軟到底，這也導致了G28繞樁姿態較差，運動性能下降。
這種現象在標軸版G20上也存在，只是G20的避震阻尼更大，車體的整體姿態以及駕駛感受比G28要好上不少。另外，G20的轉向回正力矩明顯要比G28大，指向也要更加清晰，這應當是採用了歐版轉向機構的原因。但是我們應該也要看到，普通3系運動性能最強的330i運動曜夜版也在策略上發生改變：這一代取消了後軸電子限滑差速器（不可選裝），取消了海外版前4後2的剎車卡鉗，在轉向機構以及底盤懸掛上與G20的325i也沒有太大差別，整體動態表現只是略好於G28的325Li，似乎僅僅是325i的增強動力版，而上一代F30的運動曜夜版則在很多地方都進行了特殊調教，幾乎就是一個4缸版的M3了。
F30時代的運動曜夜版
不過這樣做也有寶馬的道理，畢竟上一代330i運動曜夜的價格太高了，而這代相同車型價格大幅下調，使消費者能以更低的價格享受到高動力的樂趣。但是3系的內核也因此失去。
簡配風波
國內新3系取消了後排座椅放倒，取消了車頭霧燈，取消了鋁合金前翼子板及發動機艙蓋，部分車型沒有配備夾層玻璃，而且全系取消了後輪防傾杆。
不過客觀來看，這些配置在產品使用上的影響並不大，夾層玻璃在大部分車型上仍然配備，鋁合金前翼子板等對消費者影響不大，至於飽受爭議後防傾杆問題，有媒體測試過，無論是主觀駕駛感受還是實測成績來説對性能幾乎沒有任何影響，畢竟海外版本的後輪防傾杆也非常細。
如何看待國內3系的這些問題還需不同消費者對自己用車的實際情況進行考量。
車叔點評
國產新3系在產品策略上與上一代差異較大，這也是國內一些寶馬粉絲所不能接受的原因。改變必定帶來爭議，但是新3系依然在這個級別中有着出色的產品力，它也許喪失了一些寶馬的“內核”，但是卻換來更為平易近人的駕乘感受與售價，因此如果對車輛的運動性能沒有過多要求的話，這一代的3系無疑是一個很好的選擇。
但是，舒適好開的車，市場上還有更多的選擇，不是嗎？