11月1日起,東航機上餐食將全面升級,各地特色美食將陸續在東航、上航實際承運的國內商務精品航線上亮相。中式涼菜、網紅甜品也將替換原有的“冷葷”。
東航的機上餐食主要由東方航空食品投資有限公司(簡稱“東航食品”)提供,這家公司總部位於上海,是國內規模最大的航食集團之一,占上海兩場航空配餐市場份額的85%以上。
疫情之下,航司航班數量大幅下降,航食公司每日配餐量因此驟減。除了利用空閒期開發新產品,提升機上餐食的豐富度和口感,許多企業積極自救——東航食品、廈門航空、四川航空旗下的漢莎食品有限公司、泰國航空等國內外航食公司(部門)都推出了團餐或者外賣服務,將客户羣拓展至不坐飛機的旅客。
“高高在上”的航空餐開始“接地氣”,市場反饋如何?幾個數據可以證明。東航食品方面介紹,在虹橋,公司為商務區的企業配送團餐,最主要的客户是一家上海本地的大型互聯網企業,每日有2500份用餐需求;在浦東,公司為包括隔離酒店在內的22家酒店定製餐食,日配送量在1萬份左右。廈門航空方面也介紹,今年2月下旬至9月底,廈航在廈門、福建、泉州、天津四地累計售出35萬餘份“戰疫午餐”。
“航空餐對食材選擇和製作工藝都有嚴格的要求,安全性受到社會各界認可,許多企業復工後都面臨用餐難問題,我們剛好解決了他們的痛點。” 廈門航空相關負責人告訴記者。
不過在“空餐地享”的道路上,東航食品走得最堅定。今年4月8日,公司旗下最大的航空配餐公司——上海東方航空食品有限公司(簡稱“上海航食”)獲得長寧區市場監管局核發的《食品生產許可證》(SC證),成為全國首個將經營範圍由航空配餐和集體用餐配送,拓展至商場、超市、便利店等各類食品流通領域的航食企業。
東航食品黨委書記俞晴蓮介紹,SC證需要按食品品類進行申請,上海航食先後獲得了預包裝冷藏膳食、色拉、三明治和熟肉類製品的SC證。7月9日,首批來自上海航食虹橋生產車間的數千份盒飯與色拉,在綠地集團旗下的商超面市。截至9月底,虹橋配餐中心企業團餐和商超零售業務已為公司帶來1700萬元的收入增量。隨着國內航班數量的恢復,該中心每月配餐量已恢復至去年同期的110%左右。浦東配餐中心方面,雖然受國際航班數量維持低位影響,產能尚未恢復至去年水平,但酒店配餐業務每月也能帶來約1000萬元的收入增量。
機上餐食常常給人“口味不佳”的印象,東航食品方面表示,萬米高空中旅客的味蕾變得遲鈍,影響用餐體驗,回到地面,“原汁原味”的航食也想直面市場競爭,為自己正名。
一位業內人士告訴記者,因為對食品安全要求高,同類產品中,航食沒有成本優勢。但在俞晴蓮看來,產品的成本和定價並非最核心因素,消費者更看重品質和安全。“現在上海在推早餐工程,此外還有學校餐、老年人餐,市場需求很大,關鍵看有無匹配的人才和產品。”她還透露,經歷了這場疫情,上海航食調整人員結構,組建了地面業務保障團隊,正式開啓“兩條腿走路”。
欄目主編:劉錕 文字編輯:劉錕 題圖來源:東航提供
圖片來源:東航食品提供
來源:作者:王力