今天早上傳來正式消息，大眾汽車集團將投資購入江淮汽車50%的股份，並增持江淮大眾股份至75%。同時將購入電池龍頭廠商國軒高科26%的股份來支持大眾汽車的電動化進程。兩項投資總額超過20億歐元。
以上投資控股的計劃顯然都是為了推動大眾汽車在中國的電動化戰略，而同時考慮到江淮汽車由安徽省國資委控股，順利簽署合作意向書也就意味着這項合作正是得到了政府機構的推動和支持。
本次增資完成後，大眾汽車投資有限公司將成為江淮汽車大股東，持有其50%的股權，安徽省國資委持有50%的股權並仍控制江汽控股。同時，大眾還將向江淮大眾合資企業增持股權至75%，並有意願向江淮大眾授予大眾旗下的主流品牌及一系列新能源產品，逐漸擴大規模併力爭在2029年間達到年產量35-40萬輛。以上與江淮的項目投資總額預計達到10億歐元。
另外，大眾汽車投資有限公司將投資11億歐元，獲得國軒高科 26％的股份，成為其最大股東。而大眾中國承諾，在一定期限內將不可撤銷地放棄其持有的部分公司股份表決權，以使大眾中國的表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。因此，國軒高科原本實控人李縝及其一致行動人仍持有公司最大表決權。
國軒高科作為動力電池龍頭廠商，上個月的動力電池裝機量在國內排名前五，增速則高居第一名，本次合作使得大眾汽車成為首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司，如順利獲得監管部門批准，該投資交易有望在 2020 年底完成，屆時國軒高科的裝機量還將大幅增多。
國軒高科覆蓋了從原材料到回收的完整的電池生產價值鏈，交易完成後將成為大眾汽車的認證供應商，未來向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池。而大眾與其他電池供應商的合作有序開展，不會受到全新合作的影響。
目前國軒高科的主要客户包括北汽、上汽、江淮等國內車企，而此次來自大眾的電池需求將為國軒高科向海外供應鏈拓展提供一個探索的機會，另外，其他外資車企尤其是歐洲車企，或許也將效仿大眾汽車採取參股國內電池廠商的方式來解決電池產能的問題，目前國內的汽車廠商和電池廠商屬於同一資本的典型頭部案例似乎還只有比亞迪一家。
而同時，歐洲車企帶來的訂單和資金也將加快國內動力電池廠商的擴產節奏，所以如此來看，大眾入主江淮和國軒高科不僅是企業之間的雙贏，也是對於中國新能源汽車產業鏈的雙贏，這是一種指導性意義。
本文作者為踢車幫 劉劍星