很久很久了，英朗在幾經沉淪之後，再也沒有像上個月一樣揚眉吐氣過。人間最美的四月天，英朗似乎也迎來了自己的曙光，月銷量達到了30643台，在轎車排行榜上僅次於軒逸和朗逸，甚至比卡羅拉還要好一些。
其實，這樣的表現並不是什麼迴光返照，倒像是英朗閉關修煉歸來、重回巔峯的開始，畢竟這款曾經主打家用的車型，依然有着十足的底藴。翻開英朗的歷史篇章，便可以略窺一二。
英朗並不像卡羅拉和軒逸一樣有着悠久的歷史，歷經數代車型的傳承與變革，它誕生至今也不過十年的時間，成長的過程恰逢國內家用車市場需求井噴的時期，從白手起家到5年銷量破150萬，可以説是時勢造英雄。
別克英朗於2010年1月23日正式上市，這款車是繼君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平台生產的車型。此時的英朗，是屬於高階定位的緊湊級車，其身上帶有明顯的運動風格，主打動感和時尚，其初衷在於填補凱越與君威之間的產品空白。
此時的別克在國內市場可以説是呼風喚雨，中高端市場中有着君越君威把控，主打精英消費羣體，銷量和口碑俱佳；中低端市場有着凱越坐鎮，皮實可靠、省油省心贏得無數家庭的信賴。英朗的到來有着別克品牌的加持，左右逢源之下可以説是前途一片光明。
英朗上市之後其銷量便不斷攀升，但是因為有凱越的存在，此時的英朗只是別克旗下比較熱門的一款家轎。英朗上位真正的轉折點在於2015年，此時全新英朗如期而至，三廂車型替換了英朗GT，動力系統採用了1.5L 6AT和1.4T 7DCT的組合，並且在外觀、空間、駕乘方面進行了全方面的優化，開始成為專為中國市場量身打造的家庭用車，這種轉變也為其日後的熱銷奠定了基礎。
隨後凱越因為別克產品戰略的調整，幾度改款後讓位給英朗而於2016年正式宣佈停產。英朗也正式成為別克新的走量入門車型。2015年，英朗全年銷量29萬輛，排名轎車市場第三；2016年，英朗全年銷量37萬輛，排名轎車市場第二；2017年，英朗全年銷量41.7萬輛，一路走高的英朗創造歷史最好水準。
對於家用車的理解看似很簡單，但是真正要做到卻是一件非常困難的事！緊湊型家轎競爭的激烈程度從來都不是其它級別所能夠比擬的，彼時的英朗是真正意義上的沒有任何短板，各方面都非常均衡出色的家用車，這也讓它在眾多選手中脱穎而出，備受消費者的青睞。
如果説電影的劇情發展都是一帆風順的，那肯定沒有什麼看點；如果説英朗一直賣得好，那也會顯得很無聊。英雄都有虎落平陽而後東山再起的轉折，如火如荼的英朗在2018年也迎來的自己的滑鐵盧。
2017年年末的時候，上汽通用別克發佈了2018款英朗，原本只是一次普通的中期改款，卻因為三缸機的到來讓英朗的銷量開始急轉直下。之前的1.5L 6AT/1.4T 7DCT的組合，被1.0T 6DCT/1.3T 6AT所替代了。也就是説，英朗全系動力總成都換成了三缸機。
不得不説，這是一次勇敢的冒險，畢竟從來沒有哪個車企敢在一款如此熱銷的車型上全系使用三缸機。雖然在動力參數上，兩款三缸發動機全面超過此前的四缸發動機，在油耗的控制上也是非常出色，廠家看上去也是節省了大量研發和製造成本，順應了小排量的發展趨勢，可是彼時的國內汽車消費者並不接受三缸機。
更何況走量的低配車型，1.0T發動機配的還是雙離合，可以説發動機和變速箱都在踩雷。於是乎到了2018年，英朗的銷量開始下跌，全年銷量只有27.4萬輛，就此退出了和朗逸、軒逸的競爭行列，曾經家轎領域的王者在上汽通用別克的操作下就此走下神壇。
和英朗銷量一起下跌的，還有它的價格。為了振興銷量，別克不得不大幅度的降價促銷，使得英朗面臨的競爭對手變成了十萬元內的合資家轎，這種飲鴆止渴的做法無論是對於英朗還是別克都傷害極大。不過也算是保住了英朗的位置，2019年銷量為25.7萬輛，在轎車中排名第六。
三缸的確是未來發展的一個趨勢，也是響應節能減排的號召，但是上汽通用卻有點心急，迫於雙積分政策和追求利潤，拿英朗這款熱銷車來開刀，更不應該全系使用三缸，彼時的汽車市場對三缸的接受程度還很一般。當英朗和三缸死死地綁在一起，就會在消費者心中形成固有印象，全系車型如此不免讓喜歡英朗的消費者陷入到無車可選的地步，最後只能轉入其它車型的懷抱。
銷量下跌、企業利潤下滑這種境遇，別克自然不願意看到的，於是不得不重新啓用了四缸機來補牢顧犬。2020年1月份的時候就傳出了四缸英朗申報的消息。3月31日，英朗典範車型迎來了上市，共推出搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機的共計2款車型，售價區間為11.99-12.59萬元。
四缸英朗的重新面世引起了很多消費者的關注，僅一個月之後英朗的銷量開始大漲，但真的是四缸拯救了英朗嗎？
其實未必，受到2月份疫情的影響，各地的經銷商都積壓了很多庫存車，迫於資金的壓力以及清庫存的需要，很多車型不得不大降價促銷，原本三缸英朗的價格就不高，甚至打折賣的，緊湊型車又是汽車市場的主力，花幾萬元錢就可以提英朗回家看上去倒是一件挺實惠的事。
再者，四缸機雖然上市了，但是其優惠只有三缸機的一半，總的來説落地價格還是偏高，消費者對於這兩萬元左右的差價其實還是非常敏感的。加上這款車型剛剛上市不久，上汽通用在武漢的工廠2-3月份基本都是停工的狀態，其產量自然可想而知。
因此，四缸車型的推出並不是造成英朗銷量上漲的主要原因，看上去更像是英朗重回巔峯的一個重要信號。三缸與四缸的共同佈局，既可以滿足政策對於節能減排的要求，又可以讓消費者根據自己的喜好有選擇的餘地。對於上汽通用來説，也算是全面發展，為在接下來的競爭中走得更加穩妥一點。
四缸的到來已經讓英朗具備了重回巔峯的基礎，同時1.3T三缸機的版本上還搭配了48V輕混系統，對着駕乘表現有着實質性提升，還有效降低了油耗，雙管齊下進一步完善了英朗的動力總成。
可價格與銷量如何取捨是擺在別克眼前的一道難題，畢竟便宜的英朗已經在人們的心目中留下了深刻的影響，也很難在10元以上的市場中和昔日的對手朗逸、軒逸掰手腕。
關於英朗的未來預期，應該抱一個比較樂觀的態度，畢竟其最大的短板已經補齊，加之原本就相對出色的外觀設計、居家舒適的特質以及不錯的空間表現，那些曾經喜愛英朗的朋友也沒有拒絕的理由。