江淮目前正在經歷著歷史時刻，股價6天5個漲停，從江淮上市至今是沒有過的。
左手國軒高科，右手江淮。兩家企業都因傳出被大眾入股的訊息而連續漲停。有趣的是，這兩家企業均是合肥企業。
5月29日訊息，江淮汽車 正式對外宣佈，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車集團母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，而安徽省國資委則持有剩餘的50%股權，並仍將控制該公司。
大眾增持大眾江淮至75%
隨著大眾中國投資正式獲取安徽江淮汽車控股有限公司50%股權後，前者在江淮大眾這家合資公司中的持股比例將達到75%，將獲得實際管理權。
實際上，這應該也是第一家國外汽車企業掌握合資企業運營管理權的情況，雖然在國家放開汽車企業外資股比管制之後，此前寶馬與華晨已經簽署了增持華晨寶馬股份至75%的協議，但是協議是在2022年才生效的，並不是馬上就實施，而大眾控股江淮大眾的這一協議，只待當地政府批准，就會立即生效。
大眾在中國的合作伙伴共有三家，其中上汽大眾和江淮大眾中德股比為50：50，一汽大眾中德股比為60：40。其中江淮無疑是三方中最弱的一方，大眾要調整股比，理論上最先動刀的應該是江淮大眾。
需要指出的是，江汽控股引入大眾汽車的戰略舉措，涉及國有資產的變動，這必然是安徽省，乃至國家層面的行政體系的審批認可。背後體現的是安徽國資委的勇氣。
作為長三角經濟帶的安徽是汽車製造行業的重鎮，合肥有長三角一體化的區域經濟優勢。安徽有非常好的產業基礎，有利於車企在長三角高效進行產業佈局。
從安徽國資委角度看，目前安徽省汽車產業總量規模偏小，龍頭企業優勢不足，行業贏利水平不高。尤其是安徽省汽車工業以自主品牌為主，擁有以奇瑞、江汽為代表的車企，在國家提出要不斷做大做強中國汽車品牌的條件下，汽車產業也迎來良好的戰略發展機遇期。
為了蔚來和大眾，安徽國資委魄力十足。能留下這兩家企業，對安徽汽車業提升是巨大的。對於大眾入股江淮控股和入股合肥國軒的連鎖舉措，可見在產業鏈層面的投入巨大。這也是超越我的前期判斷的。
大眾新能源的野心
國軒高科也好，江淮汽車也罷，背後體現的是大眾在新能源領域的野心。
在與江淮簽約頭一天，大眾汽車集團和國軒高科在北京舉行合作簽約儀式，大眾汽車將投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份併成為其大股東，國軒高科未來將成為大眾汽車集團的認證供應商，有機會向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產品。
大眾方面表示，與國軒高科的合作將使得大眾在未來的電池戰略領域，確保電池供應和對沖原材料價格波動等方面獲得更深入的市場洞察。“國軒高科將成為大眾汽車的認證供應商，向集團在中國市場的純電動汽車及 MEB平臺產品供應電池。”
為什麼大眾選擇國軒高科令人費解，要知道大眾不僅有寧德時代作為重要供應商夥伴，其自己還建設電池工廠，這時候為什麼還要入股國軒高科呢？
根據公開資料顯示，2019年的資料顯示，國軒高科動力電池裝機量位列第三，僅次於寧德時代和比亞迪。
或許對於大眾而言，選擇多個電池供應方案更保險一些。在大眾選擇高調進入新能源市場後，其不斷的接洽電池供應商，要知道大眾旗下品牌覆蓋車型極其繁雜，從8萬-300萬的車型數不勝數，這就註定了大眾不可能只有一家電池供應商。
據官方所述，大眾集團未來將向江淮大眾匯入大眾集團旗下主流品牌及一系列新能源產品，合資公司將逐漸擴大規模，其年產能將於2029年達到35-40萬輛。
值得注意的是，透過對國軒高科和江淮母公司的投資入股，大眾在中國正形成自己的新能源汽車閉環佈局。因為國軒高科與江淮總部均位於安徽合肥，且國軒高科一直以來都是江淮汽車的主要動力電池供應商。在實現了對兩者的同時投資後，大眾的新能源業務開展或將更加順利。
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