作為汽車發明者的奔馳在電動化路線上顯然要比新勢力品牌慢上了一拍兒，但有些事並非快便能取勝，作為電動車家族的旗艦王牌，奔馳EQS顯然讓人期待，從外觀來看，這輛車顯然有着區別於燃油車的設計理念，更加前衞的風格迎合了電動化浪潮下的全新審美，一起來欣賞一下這輛車吧。
電動化作為汽車發展的新戰場，在外觀風格上自然也要有新的面貌，奔馳EQS使用了全新的弓形風格，低趴且帶有較大傾角的機蓋與擋風玻璃讓奔馳一貫的嚴肅感被大量抹去，反而帶來強烈的運動感，高亮黑的前格柵內部配有環狀的三叉星點綴，兩端則與鋭利的大燈相融合，前包圍形似扁擔型，中間配有橫向飾條裝飾，運動化導流槽的造型也更顯年輕。
低風阻的弓形車身雖然讓很多奔馳迷難以接受，車頭與車尾都相對較短，圓潤的車頂弧線讓車身輪廓也並非傳統那般分明，腰身僅在裙邊上方帶有上揚的折角線條勾勒，其餘部分均採用了相對圓潤的型面進行堆砌，隱藏式的門把手也增添了一絲時尚氣息。
略微外擴的後翼子板所延伸而來的側面線條與弓形車頂順下的型面在尾門處形成夾緊並揚起的鴨尾造型，使流暢的尾部增添了更多運動感，兩頭寬中間窄的貫穿尾燈內部採用了箭羽式的燈組結構，嚴絲合縫的內嵌式佈局讓尾部更顯流暢平整，外凸的後包圍帶有一條清晰的褶皺包圍，車底下方通過鍍鉻條勾勒出了排氣裝飾。
不管是什麼樣的轎車車型，奔馳在內飾上的設計理念都是以豪華優先，奔馳EQS也沒有例外，在大量運用軟性面料包覆和鍍鉻烤漆材質保證了應有的豪華質感後，又加入了全新的寬度達1.41米的曲面玻璃屏搭配，讓整個前排位置都能獲得對應的屏幕顯示，營造出強烈的科技感，兩側預留有圓形的出風口，內部形似飛機引擎渦扇的結構同樣前衞新穎。
17.7英寸的中控屏集成了最新的MBUX智聯繫統，帶有清晰且炫酷的界面顯示和迅捷的系統響應速度，系統內標配有常用的GPS和多媒體等常規應用，並提供CarLife和CarPlay手機互聯，車聯網的加入讓用户擁有更多在線實時應用功能，並可根據個性化需求進行擴展，全系車型還加入了L2級輔助駕駛系統，使得行車過程更為安全。
即便作為純電車型，奔馳EQS依然擁有5224*1926*1512mm的身形尺寸，軸距則達到了3210mm，在參數表現上依然可以躋身豪華D+級車的陣營，車內座椅保持了家族一貫的優雅舒適風，柔軟的填充加上細膩的皮質包覆可為乘客提供足夠舒適的乘坐表現，同時後排能為178cm的乘客提供3拳有餘的膝部距離和3指餘量的頭頂餘量。
常規610L的後備廂容積可輕鬆裝下20/24/28英寸的拉桿箱，內部平整的佈局加上掀背式的尾門開啓方式保證了行李放置與拿取時的便利，廂內還配有獨立的網兜設計，可放置部分小件的行李物品，車內前排的中央通道經過了重新設計，採用了兩邊開放式拿取的儲物格，更大的空間能帶來更充裕的車內儲物表現。
奔馳EQS提供了後置單電機和前後置雙電機兩種動力可選，分別擁有245kW（333Ps）/380kW（517Ps）的功率設定，最大扭矩分別為568N·m/855N·m，根據電池容量不同，奔馳EQS提供了720km/813km/849km三個續航版本，從實際駕駛體驗來看，充足的動力參數保證了旗艦車型應有的加速表現，即便是單電機版本，在舒適模式下也擁有快速的動力響應和輕快的駕駛感受。
雙叉臂與多連桿的懸架組合在空氣懸架的加持下擁有更為細膩的濾振表現，ADS自適應阻尼系統可根據路面的狀況自動實現調節，從而將多餘的振動充分隔絕在底盤下面，整體主動轉向的加入也讓這台超過5米的車型擁有更靈活的表現。
寫在最後
雖然汽車發明者在起步階段讓新勢力品牌佔了先機，但憑藉百年造車功底扳回一城，奔馳EQS作為家族的旗艦，在技術和設計上都引領了未來奔馳電動車型的發展，不知道你怎麼看待這款奔馳EQS呢？