國內豪車市場被BBA三家品牌瓜分了，賓士主打豪華，奧迪主打科技，寶馬則注重操控性。隨著市場需求的改變，現在的寶馬車已經失去了操控基因，就比如全新的 3系車型，也開始為了舒適性而妥協，開始讓很多寶馬粉失望，即便是標準軸版本也沒能挽回它在消費者心中的形象。
有意思的是寶馬的策略非常成功，2021年第一季度，寶馬3系成績已經超越了雅閣，今年3月份，這款車賣出了17458輛，超過了對手賓士C級和奧迪A4L。那麼，購買一款3系需要花費多少錢呢？咱們就以2021款 改款 320Li M運動套裝為例子來說，在我們當地經銷商那裡，目前新車並沒有優惠，裸車價格為31.89萬，購置稅為28221元，交強險車船稅以及上牌費用是1930元，商業險是9400多，如果是全款購買這款車，總花費達到了35.8萬多，不過各地的優惠力度不同，此價格僅供參考。
說下外觀，每個人對外觀感受不同，但不能否認，新一代寶馬3系設計更好看了，至少比上一代看起來精神不少，一些標誌性的元素繼承下來，比如超大的雙腎格柵，周圍加入了粗壯的鍍鉻飾條修飾，兩側也是我們熟悉的天使眼大燈組。
這款車是長軸距版本，整個車身看起來較為修長，其他地方的表現和標準軸距是一樣的，長軸距唯一的優勢就是為消費者提供了更為寬敞的內部空間，而標準軸距車型看起來更精緻一些，操控性要好上不少。尾部設計比較秀氣，L造型的尾燈亮起後有一絲3D效果，底部是雙邊共兩出尾排，運動效果還不錯。
內飾方面，要說豪華表現，寶馬3系不如同級的賓士和奧迪，不過，寶馬3系的設計更耐看一些，比較適合家用，這也是3系在銷量上碾壓賓士奧迪同款車型的主要原因。3系中控採用大量的皮質包裹，部分地方有鍍鉻元素點綴，看起來頗為高階。
其中“丁字褲”方向盤沒有缺席，造型是我們熟悉的三輻式設計，上面有真皮包裹，手感厚實，操作方便。科技方面也好評，這款車配備了12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，功能上支援手機互聯、語音控制等功能，日常使用絕對足夠，無需手動操作，用語音就能控制各項功能。
動力上，寶馬3系配備的是2.0T四缸機，最大功率為115千瓦，峰值扭矩為250牛·米，匹配的是8AT變速箱。雖然是長軸距版本，動力卻一點不打折扣，油門反應靈敏，提速比較快，高速輕鬆跑到120的速度，除了低速換擋有點拖拽感，其他也沒有什麼毛病。變速箱平時有點小卡頓，但不影響舒適度，開的時間長了，這種情況也會變好很多。
操控方面，都說寶馬操控好，這款長軸距版本實際體驗下來確實有點脫離了寶馬對操控的最初追求，開始向家用舒適性妥協；不過，現在很多人買車都是為了家用，很少去追求個性的操控，而寶馬3系開始向舒適性妥協也有它一定的道理。油耗方面，實測了一下，總的來說還在接受範圍，目前百公里綜合油耗表顯8.8L左右，如果是純市區的話會高一些，差不多接近10L左右，不過話說回來，要想馬兒跑得快，又不想馬兒吃草，這兩者不可兼得，僅供參考，畢竟每個人的開車習慣不同。
總之，寶馬3系開始向舒適性妥協，操控性已經不是主打的賣點，或許對於一些消費者來說，情懷已經不再，但是這有好也有壞，怎麼選還得看消費者。不過從目前的銷量來看，消費者們對寶馬3系還是很喜歡的，也可以肯定地說寶馬的這次策略方向還是對的。那麼對此你有什麼看法？
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