高配四驅豐田漢蘭達30萬，那大致上就是四驅尊貴版車型了，奧迪Q5L36萬，綜合現在優惠後，36萬那已經可以是45TFSI尊貴時尚版車型了。兩個車型之間該選哪一個，會擔心奧迪後期小毛病。要品牌？要駕控？要舒適？要家用？要穩定性？要效能？這些都是選擇一輛車的背景，車是一個消費品，而且是持續的那種，所以選車不應該是如果可以的話當然選擇豪華品牌，那是不負責任的說法，因為豪華品牌也有豪華的後期費用要去考慮。
選車，首先要知道，車只是一個用來滿足需求的工具，所以要了解自己的的用車需求。或需求會很多，但世界上沒有任何一輛車可以滿足所有人的需求，多啦A夢也有它的無奈之處，有優勢的同時，也會有不足，這是正常的，事情有分輕重緩急，車的需求也分輕重，每一種需求的應用率都是不同的，可以根據自己哪一方面的需求應用得最多，最值得重視，那麼選擇在這方面表現更突出，而且能把其它需求兼顧一下的就行了。有人說何必為了面子，但有的需求就是需要面子。有人說這車除了舒適一無是處，但有的人就是需求舒適性。這些就是車的價值最大化，所以選車，選的是適合，適合才好，一家五口用車，給你個雙門四座轎跑車也不見得就是好。
只不過，如果對車不甚瞭解的人，只能憑眼睛看、耳朵聽、手觸控、身體去感受、開起來去體驗這些能觸碰和感受到的東西，而嘴巴問去了解一些關於機械效能素質方面的問題，而這，也是我覺得自己的存在價值所在。所以，我個人在做車型推薦的時候，習慣把機械效能和素質表現放在比較重點一點的位置，因為其它的一切都應該建立在有不錯的機械錶現這個基礎之上，不一定要很出色，但起碼不能是有短板或以次充好的，做個口水營銷，吹得能把牛頓都氣得起死回生那種。我一直認為，中國汽車市場已經一躍成為世界前三的大市場，中國汽車市場是應該得到尊重的，用產品來尊重，而不是用口水營銷來忽弄，哪怕只是多麼微弱的影響力，我都認為自己應該堅持一點。
漢蘭達定位為七座中型SUV，主打的是家用舒適性，外觀比較中庸沉穩，平直的線條勾勒出比較寬大的視覺效果，而實際上要有也是寬，長4890寬1925高1715軸距2790mm，為了七座佈局，漢蘭達在軸距不佔優勢的情況下做出的大車身尺寸，這造型一看就不是以速度和駕控見長的車型。
Q5L定位豪華中型SUV，主打是運動駕控，車身線條更加流暢動感，車身尺寸與軸距的比例更協調，給人一種身姿矯健的感覺。同時，也別說什麼牌子的問題，這個在社會上依然是有著本質上的區別的，如果應用於有需求照顧到面子的需求，那無疑奧迪的品牌力會比豐田更加分一點，甚至拉陸巡出來也不一定湊效，例如妹子，估計會選擇上奧迪。長4765寬1893高1659軸距2908mm
漢蘭達注重的是實用性，可以說是極致的實用性，特別是儲物空間的應用，非常符合人體工學的使用便利性，隨手可用的儲物空間以致於能讓人產生依賴感，什麼東西都能找到個隨手的地方存放。漢蘭達的模向空間做得比較恐怖，對，是恐怖，我第一次坐上駕駛室的時候，就是這種感覺。說是實用至上，但其實也是配置老套的代名詞，還停留在機械為主的設計，對於對配置比較看重的人來說估會不怎麼討喜。30萬的尊貴版車型己經是次頂配了，也只有自適應巡航、車道偏離預警和自動剎車比較有科技感一點，連手機互聯也只支援一半。
而Q5L作為一個豪華品牌，也自然會有著豪華品牌的調性，用料會更講究豪華感一點，而且給人的科技感會比較強，以全液晶儀表盤展示更全面的資料顯示，再弄個虛擬座艙的概念，立馬就高大上了有木有。雖然在實際上的高科技化配置也並不高，但就是能給人很多可玩性的感覺，在很多方面有了更多自動化控制的功能，主動剎車、普通定速巡航、方向盤換擋、手機互聯、語音識別控制這些比較現代化的東西還是有的。
主打家用舒適性的漢蘭達在家用SUV領域裡可以說是做得比較極致的那種，這也是漢蘭達在眾多吊打中依然屹立不倒的原因。漢蘭達在同級別裡是最能給我“車是移動的家”的那個感覺的，靈活便利的儲物空間，偏低矮的坐姿，寬敞的空間，平坦的地板，後排上方空調出風口、靈活多變的空間組合，這些細節都是在營造一個家用舒適的乘坐環境。座椅的軟硬度、承託、角度都比較符合人體工學設計，多角度可調節，對於不同人的不同需求都有不錯的舒適體驗，加上懸掛調教也是舒適性調教，而且隔音靜謐性表現也可以，橫向縱向空間都非常寬裕，這些綜合起來，就形成了漢蘭達最鮮明的特色。
Q5L的運動駕控取向，在乘坐方面會比較優於前排的乘坐感受，座椅的皮質比較細膩，軟糯舒服，前排座椅可以有多種調節方式，所以乘坐起來會比較舒適。加L後的Q5L在後排空間表現上有了比較大的改善，但中間的隆起比較大，中央扶手對後排中間的座椅影響比較大，而且後排座椅比較平直，而且固定的角度有點不合理，人體工學設計有點不夠合理，會影響一點乘坐舒適性。
漢蘭達採用前麥弗遜後E型多連桿懸掛結構，偏舒適性調教，很多人對於漢蘭達的底盤依然停留在上一代的“筷子連桿”的開船感上，但15款後的新漢蘭達在底盤上做了不錯的改進，雖然還是舒適性調教，但已經沒有了那種軟得像開船的感覺了。
現款漢蘭達的底盤更有美式那種厚重舒適的感覺，懸掛彈跳比較有線性質感，濾震表現出色，但並沒有上一代的那種一波三折的開船晃盪感，回彈還是比較快的，韌性表現會有了很好的提升，側向支撐方面在副車架加了一個用於限制下壓的頂塊，所以也沒有太厲害的側傾。但這種線性感舒適性上來了，但會導致路感比較模糊。還好漢蘭達的四驅系對於非鋪裝路的表現一般，但建立在ESP、ABS這些之上的電子限滑對於動能、牽引力制動力分配有更智慧靈敏的控制，對於漢蘭達這種短軸距大車身的車輛，在行駛穩定性和循跡表現方面有所加持，總體的駕駛感覺並沒有坊間傳說的那麼差，只是真的無法做到多激烈的駕駛。這也是我推薦漢蘭達的時候，建議可以話一定要選擇四驅車型的原因
Q5L的底盤給人最大的感覺就是很整很紮實，前後五連桿懸掛系統優於駕控體驗調教，懸掛彈跳積極乾脆但不生硬，回彈也非常迅速，同時支撐也非常到位，對於彎道的車輛姿態控制做得很出色，四驅系統對於行駛的穩定性和跟隨性也有非常好的加持作用，整套底盤給人的是輕盈感、溝通感和極限感比較強，可以很有信心去嘗試激烈駕駛的感覺。漢蘭達的轉向有點拖沓感，也就是虛位，但並沒有很嚴重，也是偏厚重的手感，隨速增憶來得不是很明顯，回正力矩也一般，反饋比較模糊，給人感覺就是中庸。而Q5L的轉向比較有質感，緊緻精準，隨速增憶阻尼感比較明顯，回正力矩很適中也很積極，總能給人一種死死釘住的感覺。
漢蘭達2.0T發動機最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，這臺發動機應用技術也算是比較老套了，但勝在穩定性出色，而且輸出線性，應于于主打舒適的漢蘭達身上算是相得益彰了，與之匹配的愛信6at也非常經典耐操，與發動機匹配度也非常高，把線性感表現得淋漓盡致，百公里加速最好的成績能跑進9秒內，表現不算亮眼，追求線性感和底盤的舒適性調教也是一個很重要的原因。Q5L兩套動力系統均是2.0T，低功率版本最大馬力190匹，峰值扭矩320牛米，調教會比較激進，匹配的是雙離合變速箱，有著變速箱響應更快和底盤運動調教的加持，百公里加速8.5秒。而高功率發動機最大馬力252匹，峰值扭矩370牛米，百公里加速6.5秒左右。而與漢蘭達不同的地方在於漢蘭達是用老套的東西做出穩定可靠性，而Q5L是用激進的東西表達運動科技感，那麼小問題也相對會多點，最簡單的就是AT與雙離合之間，雙離合和頓挫是並存的，只是大與小的區別，那就看調教了。
綜上所述，兩車擺在一起對比，其實各自的特徵是非常明顯的，從需求出發會更好。如果在考慮品控和質量穩定性的話，那沒辦法，廣豐漢蘭達會更佔優勢。但如果綜合下來，那就得看買車背景了，如果是拿著買漢蘭達的錢想著上一個維度去考慮Q5L，那麼我會覺得應該多考慮其實售後的維保也是豪華的，如果能接受就看需求了。如果和後排乘坐舒適性對比更在意自己的駕控體驗的話，那就選Q5L，面子上也比漢蘭達更過得去。如果為了家用舒適性選車的話，那麼在這個級別很難找到比漢蘭達這樣均衡的車了，舒適性、空間感、使用便利性、質量穩定可靠性、甚至駕駛感受也並不差。